Si un motor falla después , ¿cuánto tiempo permanece el copiloto en el control si él era el piloto que volaba? ¿Qué se prioriza antes de que el comandante tome el control de la aeronave?
Los procedimientos operativos de las cuatro aerolíneas para las que trabajé (2 de pasajeros y dos de 747) requerían que el piloto de vuelo (que sería el primer oficial si fuera su tramo) mantuviera el control del avión hasta que se cumplieran todas las listas de verificación relevantes. .
Dicho esto, es, por supuesto, prerrogativa del capitán tomar el control en cualquier momento. Creo que sería muy imprudente hacerlo en el caso de una falla del motor durante el despegue, a menos que el primer oficial realmente la estuviera arruinando.
La mayor carga de trabajo en el 747 durante los procedimientos de emergencia/anormales recae en el piloto que no vuela y el ingeniero de vuelo (antigua cabina de 3 personas 747-100 y -200).
El procedimiento recomendado en mis últimas dos aerolíneas era, si el capitán estaba volando en el momento de la falla, entregar el control al primer oficial después de que se hubieran completado todas las listas de verificación relevantes, para que así el capitán pudiera prestar toda su atención a la mejor manera de para proceder.
Mi experiencia personal y de observación es que hay poca diferencia entre los capitanes y los primeros oficiales en el nivel 747 en lo que respecta a la manipulación del control durante situaciones de pasar/no pasar en la pista en simuladores. De hecho, podría señalarle un accidente que resultó en la pérdida total de un 747 cuando el piloto que volaba era el Capitán, y eligió abortar 30 nudos después , asegurando así que la aeronave saldría de la pista.
En las operaciones de las aerolíneas, ambos pilotos están capacitados para manejar fallas de motor en cualquier momento del vuelo, incluso durante el despegue.
En cuanto a quién vuela realmente cuando sucede, es una cuestión de SOP de las aerolíneas y podría ser diferente de una aerolínea a otra. En general, es más seguro para quien esté volando cuando el motor no continúa en lugar de intentar transferir los controles. Después de una falla del motor durante el despegue, la aeronave se encuentra en una condición relativamente inestable que a menudo necesita grandes fuerzas de control y la persona que vuela ya ha calculado cuánta presión de control se requiere para mantenerla volando como se supone que debe hacerlo.
Sin embargo, el capitán siempre es la autoridad final cuando se trata de la operación segura del vuelo, por lo que si siente que no va bien, puede tomar el control en cualquier momento. Muchos capitanes en realidad prefieren que el primer oficial vuele durante situaciones anormales como esta porque pueden "supervisar" de manera más efectiva sin tener que concentrarse tanto en volar el avión.