Estaba leyendo sobre el accidente del vuelo 200 de Garuda Indonesia y me surgieron algunas preguntas, en resumen, el capitán (PF) realizó una aproximación insegura en la que no prestó atención a múltiples advertencias tanto de la aeronave como del copiloto (PM), y aterrizó 860m más allá del umbral ya una velocidad de 221kts.
El artículo de wiki también dice: "El copiloto no pudo tomar el control de la aeronave... como lo requiere la política de la aerolínea". Esto me hizo preguntarme qué política/procedimientos existen para delinear cómo tomar el control de una aeronave de un piloto "inseguro". Sé que el procedimiento en circunstancias normales es "mi avión/su avión". Pero, ¿cómo se lograría esto en una situación similar a la del Vuelo 200, donde parece que el capitán se habría mostrado reacio a entregar los controles debido a su flagrante desprecio por todas las demás medidas de seguridad?
Este es un verdadero "escenario de pesadilla" y realmente se acerca, si no más allá, de los límites del ámbito de CRM. La suposición de CRM es que, si bien los pilotos pueden saturarse de tareas, concentrarse en "hacer que (el enfoque) funcione" y, de lo contrario, perder el rastro de la situación, todos están dispuestos a escuchar la razón, si se presenta con suficiente claridad. . Si un piloto ha ido más allá de ese punto que está absolutamente decidido a completar su enfoque, se está acercando a un escenario diferente.
Estipulemos desde el principio que este tipo de escenario es increíblemente raro. Los buenos pilotos pueden concentrarse tanto en hacer que las cosas funcionen que pierden la conciencia de la situación, pero una declaración clara como "somos 40 nudos rápidos y dos puntos de altura en la senda de planeo, GO ALREDEDOR" generalmente sacará a casi todos de eso. El capitán que está tan absorto en su autoridad que está dispuesto a ignorar las instrucciones repetidas de dar la vuelta de un FO es bastante raro.
Dicho esto... en el escenario de pesadilla, las opciones del FO se convierten en:
En este punto, el FO se encuentra en la terrible situación de tener opciones que tienen una posibilidad limitada de éxito y, en varios casos, un gran riesgo de empeorar aún más una mala situación. No existe una solución de "política" para este tipo de escenario. Que un capitán hubiera ignorado las repetidas llamadas de GPWS y FO está más allá del ámbito de lo que la política jamás imagina.
Como dije antes, este tipo de escenario es casi inimaginablemente raro. Los pilotos no suelen alcanzar el nivel de capitán de una aerolínea sin resolver la necesidad de aceptar una llamada de "Go Around" de su primer oficial. ¿Hay pilotos arrogantes por ahí? Absolutamente. ¿Lo suficientemente arrogante como para llegar a la situación mencionada en el OP? Muy, muy, muy pocos, y muy distantes entre sí.
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