¿Se borra el registrador de datos de vuelo después de cada vuelo?

Los registradores de datos de vuelo han cambiado a lo largo de los años y han evolucionado hasta convertirse en lo que son hoy. Los registradores modernos registran hasta 88 parámetros. El almacenamiento de la grabadora depende del alcance de la aeronave. Las primeras grabadoras usaban una cinta circular que pasaba por la grabadora. Por ejemplo, grabando en bucle todos los datos y sobrescribiendo automáticamente los datos más antiguos de la cinta.

La grabadora de un Boeing 777 se basa en un almacenamiento de estado sólido moderno, capaz de grabar hasta 25 horas de forma continua. Los registradores de vuelo modernos todavía registran continuamente, por lo que después de las primeras 25 horas, el almacenamiento está lleno. Luego comenzará a sobrescribir el bloque de datos almacenado más antiguo. Esto garantiza que siempre tendrá las últimas 25 horas de datos antes de un bloqueo disponibles para la investigación.

La siguiente cita proviene del número 02 de la revista AERO, primavera de 1998:

Los registradores de datos de vuelo se introdujeron por primera vez en la década de 1950. Muchos FDR de primera generación usaban láminas de metal como medio de grabación, con cada tira de lámina capaz de registrar de 200 a 400 horas de datos. Esta hoja de metal estaba alojada en una caja resistente a choques instalada en el extremo de popa de un avión. A partir de 1965, los FDR (comúnmente conocidos como "cajas negras") debían pintarse de color naranja brillante o amarillo brillante, lo que facilitaba su ubicación en el lugar del accidente.

Los FDR de segunda generación se introdujeron en la década de 1970 a medida que aumentaba el requisito de registrar más datos, pero no podían procesar la mayor cantidad de datos de sensores entrantes. La solución fue el desarrollo de la unidad de adquisición de datos de vuelo (FDAU).

Como se muestra en la figura 2, la FDAU procesa los datos del sensor, luego los digitaliza y los formatea para transmitirlos al FDR. El FDR digital de segunda generación (DFDR) utiliza una cinta similar a la cinta de grabación de audio. La cinta tiene una longitud de 300 a 500 pies y puede grabar hasta 25 horas de datos. Se almacena en un dispositivo de casete montado en un recinto protegido contra choques.

Los cambios en las reglas de la FAA a fines de la década de 1980 requirieron que los FDR de primera generación fueran reemplazados por grabadoras digitales. Muchos de los FDR más antiguos fueron reemplazados por grabadoras de cinta magnética de segunda generación que pueden procesar datos entrantes sin una FDAU. La mayoría de estos DFDR pueden procesar hasta 18 parámetros de entrada (señales). Este requisito se basó en un avión con cuatro motores y el requisito de registrar 11 parámetros operativos durante un máximo de 25 horas (consulte "Explicación de los parámetros" a continuación).

Otro cambio de reglas de la FAA que entró en vigencia el 11 de octubre de 1991 condujo a la instalación de FDAU digitales (DFDAU) y DFDR con memoria de estado sólido en todos los aviones Boeing antes de la entrega. Este sistema FDR debía registrar un mínimo de 34 grupos de parámetros. El DFDAU procesa aproximadamente 100 señales de sensores diferentes por segundo para transmitirlas al DFDR, que utiliza la electrónica para acomodar los datos durante un período de 25 horas.

En la actualidad, todos los modelos de producción actual de Boeing utilizan sistemas DFDR, que almacenarán 64 palabras de 12 bits por segundo (wps) durante un período de 25 horas en la memoria electrónica. Al final de las 25 horas, el DFDR comenzará a registrar los datos más recientes sobre los datos más antiguos. No es necesario retirar la cinta con estos sistemas. Cada uno de estos sistemas en todos los modelos de Boeing (excepto el 777) tiene al menos dos marcos de datos que se transmiten desde el DFDAU al DFDR (consulte "¿Qué es un marco de datos?" a continuación).

Estos marcos de datos separados se adaptan a los diferentes requisitos de las agencias reguladoras. Un DFDR de 128 wps estaba disponible para el Boeing 777 y el MD-90, lo que permitía el desarrollo de un marco de datos que incorporaba todos los requisitos de las agencias reguladoras y que requería que los operadores desarrollaran solo un algoritmo de decodificación de marcos de datos. "Cómo se cambia una regla de la FAA", a continuación, explica la base sobre la cual la FAA puede proponer cambios en las reglas.

Fuente

Entonces, ¿se borra un registrador de datos de vuelo después de cada vuelo? Si es así, después de cuánto tiempo y por quién, ¿es automático al aterrizar, apagar el motor o es uno de los procedimientos de los pilotos al aterrizar?

¡Absolutamente no! Los datos registrados no solo son necesarios para los vuelos que se estrellan: hay muchos casos en los que sucede algo malo en el aire, pero el avión aún puede realizar un aterrizaje controlado, de una sola pieza. El borrado automático significaría que nunca tendrías datos de esos incidentes.

Más bien, las grabaciones se realizan en bucle. Originalmente, esto habría sido una cinta en bucle; ahora es memoria digital. Una vez que la memoria está llena, cada nuevo fragmento de datos sobrescribe los datos almacenados más antiguos, por lo que siempre hay un registro de la última X cantidad de tiempo.

Realmente nunca hay una razón para borrar datos de la grabadora, excepto sobrescribiéndolos con datos nuevos. Tener datos de vuelos anteriores en la grabadora es solo un inconveniente menor para los investigadores: los datos tienen una marca de tiempo, por lo que es fácil extraer los datos que necesitan. No borrar los datos antiguos significa que todavía están allí, incluso si solo se da cuenta de que desea verlos después de que el avión haya emprendido su próximo vuelo. También permite a los investigadores profundizar un poco más en el historial de un avión y ver si los problemas en un vuelo incidente también ocurrieron en vuelos anteriores, sin mayores consecuencias.