Estaba más que seguro de que cada vuelo subsiguiente hace que se sobrescriban las grabaciones anteriores de FDR y CVR. Entonces, ¿cómo debo entender la siguiente parte (énfasis mío) de este artículo de Wikipedia :
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descargó datos de la grabadora de la aeronave y descubrió que era un hábito: el 98% de los 175 despegues anteriores se realizaron con controles de vuelo incompletos. La Asociación Nacional de Aviación Comercial analizó 143 756 vuelos entre 2013 y 2015 de 379 aviones comerciales y solo se realizaron controles de vuelo parciales antes del 15,6 % de los despegues y ningún control en el 2,03 % de los vuelos.
¿Es realmente posible que una sola unidad FDR haya guardado 175 datos de vuelos anteriores? ¿Es posible que NBAA haya podido recuperar aprox. ¿379 datos de vuelos anteriores de 379 aviones (143,756 / 379 ~= 379), que abarcan incluso dos años en el pasado?
¿Que me estoy perdiendo aqui? ¿Cuánto tiempo se conservan los datos y no se sobrescriben en una sola unidad FDR?
Del informe oficial (AAR-15/03) del accidente al que se hace referencia en Wikipedia, página vii:
Una revisión de los datos del registrador de acceso rápido del avión reveló que los pilotos no habían realizado verificaciones completas de los controles de vuelo antes del 98 % de sus 175 despegues anteriores en el avión, lo que indica que este descuido era habitual y no una anomalía. [énfasis mío]
Lo que los investigadores usaron para estos datos fue el QAR , no el FDR.
La grabación QAR contenía 303 horas de datos y 176 eventos de despegue, incluido el despegue del accidente. [ibídem. pag. dieciséis]
Para el FDR, varía, consulte: ¿ Se borra el registrador de datos de vuelo después de cada vuelo? Por ejemplo:
La grabadora de un Boeing 777 se basa en un almacenamiento de estado sólido moderno, capaz de grabar hasta 25 horas continuas [...]
El análisis de la NBAA hizo lo mismo, esencialmente utilizando datos QAR descargados y anonimizados regularmente durante el período de tiempo indicado en Wikipedia:
El grupo de datos se encargó de obtener y agregar datos no identificados de los programas FOQA [ Garantía de calidad de las operaciones de vuelo ] de la aviación comercial para determinar el cumplimiento de las verificaciones de control de vuelo de rutina requeridas por el fabricante antes del despegue.
— Informe de la NBAA: Cumplimiento de la aviación comercial con las verificaciones de control de vuelo requeridas por el fabricante antes del despegue. pag. 3. ( PDF ; nbaa.org) [énfasis y enlace mío]
La cantidad de datos que contiene un FDR individual, aunque depende de la unidad en particular, es fija y correspondería aproximadamente a una cierta cantidad de tiempo de vuelo. Qué tan lejos en el pasado se extiende, y cuántos vuelos captura, depende de la frecuencia con la que vuele el avión y la duración de los vuelos. Si el avión 1 se opera para un solo vuelo largo cada pocos días, y el avión 2 realiza 10 vuelos cortos diarios, la memoria en el FDR en el segundo avión contendría más vuelos, pero retrocediendo menos días en el calendario, que un FDR comparable. en el primer avión (antes de que se sobrescriban los datos).
Sin embargo...
En las principales aerolíneas, y probablemente en muchos operadores más pequeños, el mantenimiento descarga regularmente el FDR como parte de un programa FOQA (Flight Operations Quality Assurance), y los datos se almacenan para que puedan analizarse las tendencias a lo largo del tiempo. De esta manera, si sale a la luz algún evento preocupante, es posible hacer que un servidor revise los datos de una flota de quizás cientos de aviones y años de operaciones para ver con qué frecuencia sucedió algo similar, o casi sucedió, pero no se notó.
Por lo tanto, para tomar el ejemplo del OP, si alguien notó que las verificaciones de control de vuelo no se estaban realizando correctamente, un analista de FOQA podría escribir una consulta para determinar si una verificación de control de vuelo en particular fue "buena" o "mala", y luego haga que la consulta se ejecute contra los datos de decenas o incluso cientos de miles de vuelos. Si eso encontró que la mayoría de las verificaciones de control de vuelo se realizaron correctamente, podrían ir más allá para ver si las malas verificaciones de control de vuelo se correlacionaron con algo ... giros cortos, o vuelos nocturnos (es decir, tripulaciones cansadas que se vuelven descuidadas), o algo más.
Luego, en lugar de un mensaje a las tripulaciones "oigan, asegúrese de hacer las comprobaciones de los controles de vuelo", el mensaje podría ser más específico: "Incluso en los giros rápidos, es importante asegurarse de realizar un recorrido completo en los controles, porque he visto ocurrir XXX incluso cuando el avión solo estuvo estacionado durante unos minutos..." Ese tipo de mensaje específico y enfocado tiende a afectar el comportamiento más que "Oye, ¡haz tu trabajo bien, maldita sea!" los mensajes sí.
Por lo tanto, los datos a los que se refiere la NBAA en el OP no necesariamente tienen que estar todos contenidos en el FDR; es posible que se haya descargado y almacenado con el tiempo. Los datos de 175 vuelos de un avión parecen haber estado todos en la memoria; si fueran un par de cientos de horas de grabación, no parece una cantidad irrazonable de memoria para poner en un FDR. Por otro lado, el análisis de datos de más de 100 000 vuelos durante dos años es casi seguro de datos que se han descargado regularmente durante ese período de tiempo.
PC Man