Dadas las historias de las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina, entiendo un poco sus orígenes como dos dispositivos físicos separados. Dadas sus trayectorias separadas de desarrollo, requisitos reglamentarios y mecanismos de almacenamiento, es lógico pensar que históricamente existieron como dos "cosas" separadas.
Sin embargo, tengo la impresión de que la gran mayoría de los aviones comerciales que operan hoy utilizan memoria de estado sólido para almacenar datos de vuelo y grabaciones de voz de la cabina. Ambos dispositivos comparten muchos requisitos similares en cuanto a la capacidad de soportar calor extremo, fuerzas g, resistencia a impactos, inmersión en agua, etc. Ambos dispositivos están equipados con balizas de localización subacuáticas. ¡Incluso el color naranja brillante de ambas grabadoras es el mismo!
El artículo de Wikipedia sobre registradores de vuelo menciona brevemente que "el FDR y el CVR se pueden fabricar en un contenedor ignífugo, a prueba de golpes e impermeable como un registrador de datos y voz de cabina digital combinado (CVDR)". Sin embargo, cada vez que leo sobre investigaciones modernas de accidentes de aviación (décadas de 1990, 2000, 2010), los investigadores siempre buscan y analizan las dos cajas negras separadas. Creo que nunca he oído hablar de un accidente que involucre una sola caja negra combinada, por lo que su uso aún no parece estar muy extendido.
¿Por qué no? Dado que lo único que puedo ver que distingue a un CVR moderno de un FDR moderno es el tipo de datos que se almacenan, ¿por qué la integración de estos dispositivos separados no se convirtió en la norma hace décadas? La mejor explicación que se me ocurre es algún tipo de noción de redundancia, pero esto no tiene sentido si están almacenando dos conjuntos de datos separados.
Incluso si un único registrador combinado se considerara demasiado arriesgado, ¿qué tan difícil podría ser registrar ambos conjuntos de datos en dos registradores idénticos? Al menos de esa manera, se mantiene una verdadera redundancia. El hecho de que los "datos de vuelo" y los datos de "voz de cabina" todavía se almacenen en dos dispositivos físicos separados parece bastante absurdo en la actualidad.
Parece tan lógico como comprar y mantener dos discos duros externos separados: uno para mi colección de música y otro para mi colección de películas. Estaría más cerca de la vida a principios de los 90, cuando tenía una colección de cintas VHS y una colección de casetes. Pero ahora que todo es digital, tiene sentido (lógica y financieramente) usar un solo dispositivo para almacenar ambas colecciones. ¿Por qué no es lo mismo con los FDR y CVR modernos?
Probablemente no creería el esfuerzo necesario para certificar cualquier cosa que vuele en un avión. Este es un proceso de varios años, especialmente si es tan relacionado con la seguridad como la CVR y la FDR. Y debe hacerse con todas las autoridades nacionales de sus clientes previstos.
Este es un caso de lo suficientemente bueno. La ventaja de combinar ambos es real, pero tan pequeña que hasta ahora nadie pensó que valía la pena pasar por el proceso de certificación. Y en cuanto a la redundancia, sería incluso mejor transmitir los datos grabados a alguna estación terrestre que grabar dos veces en la misma aeronave. Si eso se hubiera instalado en el MH370 , la mayor parte del esfuerzo de búsqueda podría haberse ahorrado.
Espero que suceda algo con la transmisión de datos, y luego ambos dispositivos posiblemente podrían fusionarse en uno.
Muchos aviones nuevos, comenzando con el Boeing 787, están equipados con registradores de vuelo aerotransportados mejorados (EAFR). Los EAFR están diseñados para la arquitectura ARINC 767 (descrita aquí ). Combinan las funciones de los FDR y CVR heredados.
El EAFR está diseñado para ser compatible con aeronaves que utilizan la red ARINC 664 para su aviónica. Como resultado, son capaces de registrar una gran cantidad de parámetros. Por lo general, no se adaptan a aeronaves más antiguas debido a la complejidad del enrutamiento de datos desde la gran cantidad de buses de datos independientes.
Para una máxima capacidad de supervivencia, cada avión está equipado con dos EAFR ubicados en diferentes partes de la estructura del avión. Ambos EAFR registran los mismos datos de vuelo, así como el audio de la cabina.
CG Campbell
Farhan
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