¿Por qué los FDR y los CVR siguen siendo dos dispositivos físicos separados?

Dadas las historias de las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina, entiendo un poco sus orígenes como dos dispositivos físicos separados. Dadas sus trayectorias separadas de desarrollo, requisitos reglamentarios y mecanismos de almacenamiento, es lógico pensar que históricamente existieron como dos "cosas" separadas.

Sin embargo, tengo la impresión de que la gran mayoría de los aviones comerciales que operan hoy utilizan memoria de estado sólido para almacenar datos de vuelo y grabaciones de voz de la cabina. Ambos dispositivos comparten muchos requisitos similares en cuanto a la capacidad de soportar calor extremo, fuerzas g, resistencia a impactos, inmersión en agua, etc. Ambos dispositivos están equipados con balizas de localización subacuáticas. ¡Incluso el color naranja brillante de ambas grabadoras es el mismo!

El artículo de Wikipedia sobre registradores de vuelo menciona brevemente que "el FDR y el CVR se pueden fabricar en un contenedor ignífugo, a prueba de golpes e impermeable como un registrador de datos y voz de cabina digital combinado (CVDR)". Sin embargo, cada vez que leo sobre investigaciones modernas de accidentes de aviación (décadas de 1990, 2000, 2010), los investigadores siempre buscan y analizan las dos cajas negras separadas. Creo que nunca he oído hablar de un accidente que involucre una sola caja negra combinada, por lo que su uso aún no parece estar muy extendido.

¿Por qué no? Dado que lo único que puedo ver que distingue a un CVR moderno de un FDR moderno es el tipo de datos que se almacenan, ¿por qué la integración de estos dispositivos separados no se convirtió en la norma hace décadas? La mejor explicación que se me ocurre es algún tipo de noción de redundancia, pero esto no tiene sentido si están almacenando dos conjuntos de datos separados.

Incluso si un único registrador combinado se considerara demasiado arriesgado, ¿qué tan difícil podría ser registrar ambos conjuntos de datos en dos registradores idénticos? Al menos de esa manera, se mantiene una verdadera redundancia. El hecho de que los "datos de vuelo" y los datos de "voz de cabina" todavía se almacenen en dos dispositivos físicos separados parece bastante absurdo en la actualidad.

Parece tan lógico como comprar y mantener dos discos duros externos separados: uno para mi colección de música y otro para mi colección de películas. Estaría más cerca de la vida a principios de los 90, cuando tenía una colección de cintas VHS y una colección de casetes. Pero ahora que todo es digital, tiene sentido (lógica y financieramente) usar un solo dispositivo para almacenar ambas colecciones. ¿Por qué no es lo mismo con los FDR y CVR modernos?

¡Bienvenido a Aviation.SE! Primera pregunta excelentemente hecha, bien pensada y escrita. Muestra su investigación.
Hechos y analogías bien presentados. Esta pregunta se hizo brevemente y se respondió en el pasado, pero su versión es detallada.
Si bien esta es una pregunta muy bien escrita, también es un duplicado de ¿Por qué ambas cajas negras no contienen los mismos datos? . Espero que se quede y continúe haciendo preguntas de tan alta calidad, sin embargo, primero busque en el sitio para ver si aún no se ha respondido. :)
@Lnafziger Este usuario inició sesión por última vez hace aproximadamente 3,5 años. :)
@reirab Jaja, supongo que entonces no se quedará. Ojala regrese!!

Respuestas (3)

Probablemente no creería el esfuerzo necesario para certificar cualquier cosa que vuele en un avión. Este es un proceso de varios años, especialmente si es tan relacionado con la seguridad como la CVR y la FDR. Y debe hacerse con todas las autoridades nacionales de sus clientes previstos.

Este es un caso de lo suficientemente bueno. La ventaja de combinar ambos es real, pero tan pequeña que hasta ahora nadie pensó que valía la pena pasar por el proceso de certificación. Y en cuanto a la redundancia, sería incluso mejor transmitir los datos grabados a alguna estación terrestre que grabar dos veces en la misma aeronave. Si eso se hubiera instalado en el MH370 , la mayor parte del esfuerzo de búsqueda podría haberse ahorrado.

Espero que suceda algo con la transmisión de datos, y luego ambos dispositivos posiblemente podrían fusionarse en uno.

Es extraño llamar a CVR y FDR relacionados con la 'seguridad', ya que en realidad no protegen a los pasajeros de accidentes.
@florisla Sí protegen a los pasajeros. No del vuelo afectado, sino de todos los vuelos futuros si se encuentra una falla grave.
Además, si uno está dañado (o no se puede encontrar) y no se puede leer, es muy probable que el otro aún pueda proporcionar datos. Combine ambos en un solo dispositivo y perderá eso. Así que añade un poco de redundancia.
En realidad, ya está sucediendo: los helicópteros de transporte han usado un CVFDR combinado durante mucho tiempo, y las nuevas generaciones de CVDR han incursionado en las aplicaciones VLJ/light bizjet donde anteriormente, puede haber un CVR pero no FDR o ninguna grabadora. El Embraer Phenom 500 que se estrelló en Gaithersburg, MD, no hace mucho tenía un CVDR combinado que los investigadores utilizaron como parte de la reconstrucción del accidente, por ejemplo.
@jwenting Sí, la redundancia es importante; es por eso que esperaría que registren todas las señales en un tipo de dispositivo y usen dos de ellos.
@VolkerSiegel Eso conduciría a otro problema: ¿qué sucede si hay una falla de diseño en el dispositivo que hace que no registre nada? Para contrarrestar eso, necesitaría 2 dispositivos diferentes diseñados para hacer el mismo trabajo, o idealmente 3. Así es como se diseñan a menudo los sistemas redundantes, 3 cosas diferentes diseñadas para hacer lo mismo, observándose entre sí.

Muchos aviones nuevos, comenzando con el Boeing 787, están equipados con registradores de vuelo aerotransportados mejorados (EAFR). Los EAFR están diseñados para la arquitectura ARINC 767 (descrita aquí ). Combinan las funciones de los FDR y CVR heredados.

El EAFR está diseñado para ser compatible con aeronaves que utilizan la red ARINC 664 para su aviónica. Como resultado, son capaces de registrar una gran cantidad de parámetros. Por lo general, no se adaptan a aeronaves más antiguas debido a la complejidad del enrutamiento de datos desde la gran cantidad de buses de datos independientes.

Para una máxima capacidad de supervivencia, cada avión está equipado con dos EAFR ubicados en diferentes partes de la estructura del avión. Ambos EAFR registran los mismos datos de vuelo, así como el audio de la cabina.

La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo son la misma unidad en muchas aeronaves modernas y están ampliamente disponibles en proveedores como este punto de venta y directamente de proveedores como Universal .