¿Pueden los pilotos de líneas aéreas comunicarse con los despachadores?

¿Es posible que los pilotos de líneas aéreas se comuniquen con los despachadores? Si es así, ¿qué métodos utilizan? ¿Un canal de radio especial?

Respuestas (1)

Sí, y es un requisito reglamentario que así sea.

§121.99 Instalaciones de comunicaciones: operaciones nacionales y de bandera.

(a) Cada titular de certificado que realice operaciones nacionales o de bandera debe demostrar que un sistema de comunicación bidireccional u otro medio de comunicación aprobado por la oficina distrital que posee el certificado de la FAA está disponible en toda la ruta. Las comunicaciones pueden ser enlaces directos oa través de un enlace de comunicación aprobado que proporcione comunicaciones confiables y rápidas en condiciones normales de operación entre cada avión y la oficina de despacho correspondiente, y entre cada avión y la unidad de control de tránsito aéreo correspondiente.

La forma típica de comunicarse con el despacho es a través de SELCAL , que permite comunicaciones bidireccionales entre dos partes específicas a través de radio HF o VHF. Para comunicarnos con un despachador, sintonizaríamos el COM asociado con SELCAL a la frecuencia adecuada (estos se registraron en las páginas del aeropuerto de la compañía y usaría uno de un aeropuerto cercano que está sobrevolando) y luego usaríamos nuestro micrófono de mano (con teclado) para marcar un código para nuestro despachador, que está anotado en nuestra documentación de liberación.

Siempre que esté monitoreando una frecuencia SELCAL y el despacho (o alguien más con el código de su avión) lo llame, el avión anunciará "SELCAL" y, por lo general, se encenderá una luz u otra notificación visual.

Una vez conectado, habla con su despachador a través de esa radio de comunicación de la misma manera que hablaría con ATC. Desde allí, su despachador puede conectarlo con mantenimiento, enlace médico o cualquier otra persona con la que necesite hablar.

Para aviones más grandes que normalmente se usan en rutas sobre el agua, probablemente también encontrará un teléfono satelital en la cabina que se puede usar como una forma alternativa de llamar al despacho.

Las comunicaciones textuales hacia y desde el despacho también son posibles utilizando ACARS .

Umm, ¿no te refieres a ARINC? SELCAL se utiliza para alertar a los pilotos que ATC quiere hablar con ellos en HF para que no tengan que escuchar la estática....
@Lnafziger Ese es un uso para SELCAL, pero no el único. Lo usamos para llamar directamente al escritorio de nuestros despachadores (sonaba en su teléfono y ellos podían llamarnos de la misma manera). Para nosotros, SELCAL usó la segunda radio de comunicación VHF (teníamos 3 VHF y ninguna comunicación HF).
@Lnafziger, según recuerdo, creo que también podríamos hacer parches telefónicos ARINC a través de un operador, pero tendré que desenterrar mis manuales para recordar los detalles.
Los dos portaaviones 747 para los que trabajé usaban la radio de Estocolmo para las comunicaciones de HF entre los aviones y los despachadores, y podían usar SELCAL. Las personas también pueden configurar una cuenta proporcionando a la Radio de Estocolmo la información de su tarjeta de crédito. Le darían un número de identificación para usar cuando se comunique con ellos. Ocasionalmente solía llamar a mi cónyuge de esta manera. Sin embargo, recuerde que las aguas abiertas, especialmente las aguas tranquilas, absorben la energía de HF, por lo que el uso de HF en el Pacífico Sur siempre fue un problema.
@Terry: ¿estás hablando de comunicaciones HF de onda terrestre o de onda aérea? Porque creo que no tendría problemas para llegar bien, casi cualquier cosa que quisiera en HF si supiera cómo trabajar con el salto... los operadores de radioaficionados trabajan rutinariamente transoceánicos en sus bandas de HF usando técnicas de onda ionosférica.
@UnrecognizedFallingObject En el equipo que estábamos usando, todo lo que podíamos hacer era seleccionar una frecuencia. No teníamos la capacidad, en cuanto al equipo, para 'trabajar en el salto'. Todo lo que puedo informar es cuál fue el efecto práctico para el equipo que teníamos. Si había un rayo en el área, cada descarga creaba una fuerte estática. Las precipitaciones en general causaron problemas. En la altura de los cirros, la acumulación de electricidad estática en el avión a menudo también provocaba un fuerte chillido. Por lo general, en aquel entonces el trabajo de la fe era encontrar una frecuencia viable. No hay comunicación satelital en esos viejos aviones.
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