¿Cuánto costaría colocar y mantener cada chaleco salvavidas de pasajeros con baliza personal?

Hace aproximadamente un año, un marinero mostró su elegante chaleco salvavidas. Incluía EPIRB o también conocida como baliza personal.

Hasta la fecha, la baliza personal más pequeña que logré encontrar es Fastnet 220, que pesa 150 gramos y tiene una duración de batería de 6 años.

Dada la escala de la industria de las aerolíneas, ¿cuánto costaría en instalación, mantenimiento y combustible equipar a cada pasajero con un chaleco salvavidas con dicho dispositivo, excluyendo el costo del dispositivo en sí?

Editar: el peso total por avión de 200 asientos es de 30 kg. ¿Quizás alguien pueda traducir a combustible/$ por año por toda la industria?

Del PDF de Thomas Cook, descubrí que los chalecos salvavidas se auditan cada 12 semanas y requieren hasta 40 horas-hombre por aeronave, aunque ahora han implementado etiquetas RFID.

Con respecto a los puntos fuera del alcance de la pregunta original :

El costo del dispositivo también puede disminuir a unos pocos dólares si se fabrican a gran escala.

La certificación también es un factor. Siéntase libre de estimarlo también si está familiarizado con la industria.

Se perdió la categoría de costos de "certificación", que es sustancial en la aviación.
Incluso el modelo de consumo ordinario cuesta al menos un par de cientos de dólares. No me puedo imaginar una aerolínea que instale en cada chaleco salvavidas un dispositivo costoso que no se usará casi nunca.
No estoy seguro de la ventaja de hacer esto? ¿Ha habido un número significativo de personas (es decir, > 0) perdidas en el mar después de un accidente aéreo que se creía que sobrevivieron pero no pudieron ser encontradas?
Estaba a punto de decir exactamente lo que acaba de decir FreeMan. No puedo imaginar cómo habría ayudado esto en cualquier escenario que haya sucedido o cómo ayudaría en cualquier escenario que probablemente suceda. Además, con un peso de 150 g y una duración de la batería de 6 años, es casi seguro que se trata de una potencia de transmisión mucho menor que la de los ELB que ya se encuentran en el avión. Tampoco estoy seguro de que la pregunta "cuánto costaría" sea realmente responsable, excepto tal vez en un orden de magnitud, aunque la respuesta es casi seguro "mucho" (principalmente para la certificación y el mantenimiento).
Esto tiene dos propósitos. En caso de desintegración total del avión en el agua, varios transpondedores enviarían señales con la ubicación exacta del accidente. En un evento en el que la aeronave aterrice en el agua y los pasajeros tengan que ponerse chalecos salvavidas, pero finalmente se alejen de la nave, sería más fácil localizarlos.
@Dzh Eso es correcto, sin embargo, debe tener en cuenta que los aterrizajes de emergencia en el agua o incluso los accidentes que provocan la desintegración del avión en aguas abiertas no son muy comunes y, por lo tanto, el costo de realizar tales actualizaciones frente al beneficio probable es algo que lo más probable es que las aerolíneas no lo consideren.
@Dzh: si el avión está haciendo un abandono controlado, la posibilidad de que no transmita sus coordenadas es muy pequeña. No he oído hablar de ningún caso en el que el avión pierda energía por completo (la RAT y las baterías brindan respaldo) y existen varios métodos para enviar una señal de socorro. Si el avión no realiza un amerizaje controlado, nadie sobrevivirá de todos modos.
Para calcular el costo de 30 kg, solo calcule los ingresos potenciales que faltan. 30Kg es un poco menos de media persona. Así que solo calcula eso por día... imagínate 300 euros por viaje, haz 4 viajes por día, eso es 1200 euros. Cada día cada avión perderá 500 euros. (puede desafiar el costo por viaje y la cantidad de viajes... pero perder será alrededor del rango de 200-1000 euros)
@TrebiaProyecto. una forma más realista de estimar sería calcular en base al precio de la maleta, que en un aproximado de 30 €, que incluye los impuestos, la administración, etc. Me interesa más el precio del combustible en bruto. Y una vez más, no estoy discutiendo la viabilidad o la practicidad en este hilo.
No estoy tan seguro de que la producción en masa pueda reducir el costo a unos pocos dólares. ¿Hay alguna razón por la que piense que más producción en masa de la que ya ocurre puede reducir el costo en dos órdenes de magnitud?
@Dzh Creo que es mejor realizar los cálculos en función de la oportunidad perdida por la aerolínea, si desea realizar un caso comercial, es la mejor opción. Sin embargo, el pasajero promedio pesa 75 kg + equipaje... así que debería haber usado 100 kg en mi cálculo rápido. De todos modos, no cambia el orden de magnitud.
Esa es una forma de verlo. Eso se convertiría exactamente en 0,15% de más peso por pasajero. Siempre que los ingresos totales de la industria de las aerolíneas de pasajeros sean de 600 000 millones de USD al año, el costo del combustible podría expresarse en 900 millones de USD.

Respuestas (1)

El peso extra es aproximadamente el peso ahorrado por la introducción de iPads para reemplazar el papel. Aparentemente, eso ahorra cerca de $ 10K por avión, por lo que esperaría un costo similar solo por volar todas esas balizas.

Dicho esto, ¿por qué necesita una baliza completa para cada chaleco? Si sus chalecos terminan esparcidos incluso a una distancia de 10 kilómetros, no tendrá sobrevivientes. Lo que necesita son algunas balizas para localizar el avión y la etiqueta RFID activa de alcance medio en cada chaleco. Tal etiqueta solo responde a las consultas que se originan cerca. Esto reduce drásticamente los requisitos de batería, ya que la etiqueta RFID generalmente está dormida y solo se despierta con la señal de interrogación. Tales etiquetas RFID costarían alrededor de $ 20 y pesarían unos pocos gramos. La duración de la batería es similar (6 años) ya que eso es solo química.

¿Puede por favor obtener su primer párrafo, o es solo su opinión?
Esa es una buena propuesta, pero ¿hay algún dispositivo final que ya funcione?
@CGCampbell: Delta reclama alrededor de $13 millones en combustible y tiene alrededor de 800 aviones. Los ahorros netos probablemente sean menores porque los dispositivos no son gratuitos
@Dzh: Jugué con esas etiquetas RFID hace una década. Podríamos leerlos incluso cuando los metemos en la nevera del edificio de al lado.
@MSalters ¿ES ESA su opinión, o puede UTILIZARLA? Proporcione un enlace a un documento que lo mueva de su opinión a un hecho respaldado por fuentes. :)
@CGCampbell: Está en el sitio delta
@MSalters, ya veo, esas deben ser las etiquetas RFID activas. Definitivamente es una tecnología viable, solo que no es un dispositivo final.
¿Cuánto costaría colocar y mantener cada chaleco salvavidas de pasajeros con baliza personal?
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