¿Tiene que pagar una aerolínea si cazas interceptan uno de sus aviones?

A veces sucede que debido a la pérdida de la comunicación por radio o porque se sintonizó una frecuencia incorrecta durante el traspaso del ATC, etc., un país tiene que enviar cazas para interceptar un avión en su espacio aéreo. Si tal sucede, ¿la aerolínea tiene que pagar una multa (presumiblemente esto cubriría/debería cubrir los gastos de los cazas enviados)? ¿Qué pasa con los pilotos que cometen este error?

Supongamos un país europeo, miembro de la OTAN y un vuelo comercial.

EDITAR - 2018-12-17

Parece que mi país (Hungría) será el primero en la UE que cobrará a las aerolíneas (en realidad, según el Boletín Oficial húngaro, pueden cobrar a cualquiera, no solo a los vuelos comerciales) en este caso. El monto en sí no está definido, la Autoridad Aeronáutica será la encargada de determinarlo (por supuesto junto con la contraparte militar). Enlace para el Boletín Oficial de Hungría - en húngaro

No conozco ninguna nación que lo haga. Debo decir que se está volviendo bastante tacaño por parte de un gobierno comenzar a cobrar por los servicios de emergencia u otros bienes públicos fuera de los impuestos convencionales.

Respuestas (2)

Probablemente no muy probable. En 1978, la Unión Soviética pidió US $ 100,000 ( $ 375,200 hoy) para "cuidar pasajeros" después de que sus interceptores obligaron a aterrizar KAL 902 en el lago congelado (nunca se pagó). Sin embargo, disparar los dos misiles R-60 desde los interceptores al avión fue gratis.

Dado que Korean Airlines vuela regularmente a ciudades de la Federación Rusa, es más probable que el gobierno ruso revoque esa tarifa.

La respuesta depende completamente del país sobre el que vuela la aeronave cuando se ordena o solicita una intercepción. No puedo imaginar que un país de la UE exija el pago si la intercepción se realiza debido a una emergencia de buena fe, o simplemente por un exceso de precaución. Sin embargo, sé de países donde el personal del aeropuerto deja deliberadamente las luces de la pista del aeropuerto encendidas durante el día solo para poder enviar una factura al propietario de la aeronave por el servicio.

Dicho esto, puedo imaginar que se le pida a una aerolínea que pague los costos si la situación se produce como resultado de la incompetencia del piloto o algo similar.

No entiendo esta respuesta. Cobrar lo propietario de la aeronave? Si dejan las luces encendidas todo el día y tienen 100 despegues durante ese tiempo, ¿quién paga esas luces? Además, si dice que de hecho recibirían una factura, proporcione una referencia.
Prácticamente todos los aviones, excepto los ultraligeros, deben mostrar los números de registro. En el registro del país, eso te dice quién es el propietario registrado. A los propietarios se les cobran los servicios que consumen, como tarifas de sobrevuelo, tarifas de aterrizaje, etc. La Administración Federal de Aviación administra las tarifas de sobrevuelo que se cobran a las aeronaves que sobrevuelan los EE. UU. pero que no aterrizan ni despegan en el país. El sistema se explica aquí: faa.gov/air_traffic/international_aviation/overflight_fees .
@Cloud: Los 100, por supuesto.
@StephenSprunk tiene razón. En algunos países del tercer mundo dejarán las luces de la pista encendidas para cobrar a los propietarios de aviones desprevenidos por el servicio, a plena luz del día. No los apagarán hasta que les grites 3 veces y amenaces con asaltar la torre tú mismo y apagarlos. ¡JAJAJA! :)
En muchos países en desarrollo, las tarifas del gobierno no son para recuperar costos o para desalentar comportamientos indeseables; estafar a los extranjeros (tanto y tan a menudo como sea posible) es un sector crítico de su economía, ya sea que realmente termine en el tesoro o solo en los bolsillos del coleccionista.
Ese es un argumento contraproducente. Cuando el piloto no regresa después de la gubia única, ha perdido valor para la economía, y más aún cuando se corre la voz.
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