¿Cómo mantienen los pilotos comerciales el conocimiento de la situación de su distintivo de llamada actual?

Algunos aviones modernos tienen un lugar donde se puede mostrar el número de vuelo en las pantallas de la cabina. Esta información se puede ingresar fuera de la documentación de despacho al configurar el plan de vuelo y se muestra a lo largo del vuelo para una fácil referencia.

Por ejemplo, puede distinguir "DLH463" en la pantalla en la parte inferior derecha de esta foto de la cabina del Lufthansa A380 , correspondiente al vuelo 463 de Lufthansa.

El Boeing 787 tiene una característica similar :

Las dos pantallas externas tienen un formato fijo que proporciona información de visualización de vuelo principal combinada con una pantalla "auxiliar" que consolida la información de referencia frecuente para la tripulación, como el número de vuelo , la radio seleccionada por el micrófono de cada piloto y su frecuencia, y el código del transpondedor.

Puede ver esto en esta foto de la cabina del 787 en la parte superior del monitor más a la izquierda: "FLT -> BAW787"

(Fotos no incrustadas debido a restricciones de licencia).

Cambiar los distintivos de llamada (o números de cola) es bastante común incluso desde el entrenamiento temprano. Es algo a lo que muchos pilotos están acostumbrados incluso antes de llegar a las grandes operaciones.

Como estudiante piloto, es muy posible que su escuela de vuelo tenga algunos fuselajes, generalmente de una marca determinada. Es posible que no vuele siempre el mismo fuselaje y se acostumbrará a rotar los números de cola. Hice todo mi entrenamiento en uno de los 3 Piper Warriors, todos equipados de la misma manera.

De allí muchos de los que planean ir a las aerolíneas sacan su boleto comercial y se instruyen primero para armar sus horarios. Si bien los estudiantes solo volarán un tipo determinado de fuselaje, los instructores pueden volar todas las marcas que posee la escuela de vuelo. El último instructor con el que estuve volando en un día determinado generalmente vuela uno de los dos Archers, un Arrow, uno de 3 172 y un 150, todos con diferentes números de cola.

Algunos profesionales pueden llegar a volar cartas 135 si tienen suerte. A menudo, los equipos de cartas más pequeños tendrán una variedad de aviones pequeños que están constantemente volando saltos cortos y rotando tripulaciones que permiten mucha práctica en saltos de distintivos de llamada/números de cola.

Una vez en el nivel ATP, ya tienes muchas horas volando una variedad de aviones, a menudo todo en un día.

Muchos aviones más pequeños tienen una placa con el número de cola adherido al panel en alguna parte (como en esta cabina de mando).

( fuente )

El 737 lo tiene en el yugo donde descansaría la mano derecha. No afecta a ningún sistema, pero puede convertir los números para representar un número entero de 3 dígitos.

También puede ver el indicativo que ingresó al completar la página del plan de vuelo en el fmc al presionar el botón "PROG" en el fmc

La primera vez que vi un post-it fue en la cabina de un Flying Tigers 747 a principios de los 80, pegado junto al altímetro de reserva con el número de vuelo (es decir, FT66 o similar).

Vuelo varios tipos diferentes de aviones, en misiones variadas. Para poder seguirle la pista, sin hacer el ridículo de la radio, llevo Post-its rosas y tiro el indicativo que debo usar en mi rótula o en el yugo.

La experiencia me ha enseñado a evitar publicarlo en el panel, ya que la posición vertical, además de que a veces el flujo de aire alto puede causar "pérdida de indicativo", que está a la par con la vergüenza del "error de indicativo". Además, solía usar Post-it de cualquier color, pero experimentaba la "oscuridad del indicativo de llamada", y descubrí que el uso exclusivo de un rosa intenso y audaz reducía el estrés de mi radio.

¿En cuanto a los demás? Predico la conversión, pero hay pocos adoptantes y multitud de críticos. Mire y vea cuántos pilotos llevan una pequeña pila de pequeños Post-it rosas en su panel de rodillas.