¿Por qué las lamas se despliegan primero?

Sé que en el 737, los slats del borde de ataque se despliegan en la primera configuración de flaps, y los flaps del borde de salida se despliegan después de eso en configuraciones de flaps más altas. ¿Por qué los slats se despliegan antes que los flaps del borde de fuga?

Horario de flaps y slats LE en relación con la posición de flaps TE para el 737-300:Dispositivos 737-300 LE frente a la posición de la aleta

Respuestas (3)

Los listones ayudan a proteger el ala exterior para que no se detenga cuando se despliegan los flaps. El ala exterior lleva los alerones, por lo que no hay flaps, pero los flaps internos inducirán más sustentación en todo el ala, elevando el ángulo de ataque efectivo incluso en la sección de alerones. Los slats empujan hacia arriba el ángulo de ataque de pérdida. Sin la protección que brindan los slats, el ala exterior podría entrar en pérdida, y si esto sucede primero en un ala (muy probable, hay muchas razones para la asimetría del flujo), la aeronave se balanceará violentamente. Hacerlo durante una aproximación no es nada bueno.

Mire los aviones con flaps potentes: todos tienen listones al menos en el ala exterior para evitar la entrada en pérdida del ala exterior. Uno va con el otro.

¿Por qué podría entrar en pérdida el ala exterior cuando los flaps internos están extendidos? ¿Se debe al flujo de aire a lo largo de la envergadura hacia las puntas de las alas en el barrido hacia atrás?
@lemonincider: No, el aumento de sustentación hacia el interior aumenta el ángulo de ataque inducido en el ala exterior y permite que su perfil aerodinámico no modificado entre en pérdida. También pasa con un ala recta. Lo siento si eso suena demasiado similar a la respuesta en sí misma; tal vez haga una nueva pregunta específicamente con la parte de la explicación que no está clara.

coeficiente de elevación
(fuente: x-plane.org )

Lo que puede ver aquí es que a medida que se despliegan los slats, el coeficiente de sustentación en teoría para el mismo ángulo de ataque permanece relativamente inalterado. Solo se aumenta el ángulo de ataque en el que se alcanza la pérdida.

Esto puede ser sensato porque aumenta el margen de seguridad antes de desplegar los flaps, particularmente porque estos aumentarán la resistencia que, si se deja con la misma configuración de potencia, aumentará el ángulo de ataque para mantener la misma velocidad vertical.

Si bien el coeficiente máximo de sustentación es mayor con flaps (y sin listones), que yo recuerde, el ángulo máximo de ataque es menor que la configuración limpia, mientras que su imagen aún muestra un poco más. Tienes razón en que los slats aumentan el ángulo de ataque de pérdida en cualquier caso.

Ha pasado mucho tiempo desde que aprendí esto, pero si la memoria no me falla, los listones producen más sustentación con menos arrastre (más "golpe por tu dinero"), mientras que los flaps son al revés. En un avión típico (soy capitán de un 767 en AAL), los listones reducen la velocidad de pérdida en un promedio de 30 nudos.

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