¿Cómo eleva la extensión de los flaps internos el ángulo de ataque crítico efectivo del ala exterior?

Primero, es beneficioso tener una idea de cómo el campo de presión alrededor de un perfil aerodinámico influye en el flujo que lo rodea . Con flaps potentes , el pico de succión en la parte superior ya está bien desarrollado en ángulos de ataque más pequeños, por lo que el aire circundante será acelerado hacia esa zona de baja presión.

Ahora necesitas extender esa imagen mental a 3D. El ala interior tiene esos flaps desplegados y, en consecuencia, un pico de succión cerca del borde de ataque y baja presión en toda la cara superior. Esto también aspirará aire desde un lado. Como consecuencia, el flujo que se mueve hacia el ala exterior experimentará una aceleración ascendente similar a la del flujo que fluye hacia el ala interior, además de una aceleración lateral. Esta aceleración aumenta el ángulo de ataque local en el borde de ataque de ambas secciones del ala. Si el ala exterior ya estaba cerca de su ángulo de ataque de pérdida antes de que se bajaran los flaps, ahora el ángulo de ataque aumentado empujará el flujo más allá de la condición de pérdida.

El ángulo de ataque geométrico (medido como el ángulo entre la dirección del flujo en el infinito y la longitud de referencia del perfil aerodinámico) no cambió. Sin embargo, el ángulo de ataque "real" que experimenta el ala exterior producirá un flujo similar al que normalmente solo se experimentaría en un ángulo de ataque geométrico más alto. Esto mueve el ala exterior a la región de pérdida cuando el ala interior todavía funciona en el ámbito lineal. Esto puede conducir a pérdidas asimétricas que producen un momento de balanceo fuerte y repentino, y a baja altura eso es lo último que necesita mientras se alinea con la pista.

Agregar slats moverá el ángulo de entrada en pérdida unos pocos grados, y ahora será de nuevo el ala interior la que entre en pérdida primero, como debería.