¿Por qué el AoA crítico de la mayoría de los flaps es de 40° cuando la mayoría de los perfiles aerodinámicos se estancan a 15°?

Los flaps están ubicados en la corriente descendente de un ala. Su ángulo de ataque local no es igual a su ángulo de deflexión, sino igual al ángulo de deflexión menos el ángulo que la corriente descendente deja el borde de fuga del ala.

Los flaps no se paran, es toda el ala a la que están unidos. Stall normalmente significa separación de flujo, pero hay flaps que están diseñados con separación de flujo en su rango de operación normal ( flaps divididos , por ejemplo).

Los flaps cambian la curvatura de un ala de modo que se crea más o menos sustentación en el mismo ángulo de ataque. Más sustentación significa más succión en la parte superior, por lo que la recuperación de presión sobre la parte trasera del ala debe ser más pronunciada. Además, el doblez de la superficie de una aleta desviada provoca otro pico de succión, seguido de un aumento de presión igualmente pronunciado. Ahora debe saber que cualquier aumento de presión ejerce una gran presión sobre el aire ralentizado en la capa límite . Demasiado, y el flujo se separará . Suficiente separación y el ala se detiene .

Es fácil ver que una mayor desviación del flap significa una mayor tensión en la capa límite en el mismo ángulo de ataque. Por lo tanto, el ángulo de ataque de entrada en pérdida del ala disminuye al aumentar la deflexión de los flaps (por cierto, la línea de referencia del ala desde la cual se mide el ángulo de ataque no cambia con la deflexión de los flaps). La respuesta de Quora a la que se vinculó está llena de conceptos erróneos: olvide esa tontería sobre los chorros de aire que salen de las tragamonedas. Es mejor que lea este artículo de un experto de renombre (AMO Smith, McDonnell-Douglas): ¡él entiende bien la física de los flaps!