¿Cuál es el neumático máximo o el ancho mínimo de neumático que puedo colocar en mi bicicleta?

El ancho máximo del neumático depende de dos factores principales, el espacio libre en el cuadro/horquilla y el ancho de la llanta.

En cuanto a la holgura del cuadro, generalmente se puede inspeccionar visualmente y distinguir fácilmente si un neumático más grande que el neumático actual causará problemas. Los frenos como los frenos en V o los voladizos también pueden causar problemas de holgura con algunos neumáticos, por lo que también se les debe prestar atención.

También se debe considerar el barro u otros desechos para bicicletas de montaña y aplicaciones con guardabarros/guardabarros. No debe dejar espacios libres tan apretados que una piedrita atrapada en la banda de rodadura golpee el marco, los guardabarros u otras partes.

Piense en la diferencia entre los dos tamaños que está considerando y luego divida ese número por la mitad, esa es la distancia que necesitará para poder despejar a ambos lados del neumático en la vaina de la cadena esencialmente. Entonces, si hay una diferencia de 4 mm en los neumáticos de carretera, el nuevo tamaño agregará aproximadamente 2 mm adicionales a cada lado del neumático existente, es una forma de pensarlo, pero la parte superior del neumático también debe verificarse como el nuevo el neumático también puede ser más alto además del ancho aumentado.

Las perillas de los neumáticos MTB también pueden variar mucho y jugar un papel en sus decisiones y ajuste también. Un neumático de 2,25" puede resultar más corto que otro neumático de 2,25" más agresivo debido a la forma y el tamaño de los tacos.

En cuanto a la interfaz llanta-neumático, hay varios gráficos de orientación disponibles en línea que brindan una estimación aproximada de si un neumático es compatible con un cierto ancho de llanta, como este de J&B Importer's, un catálogo de distribuidor de piezas de bicicleta.

Como ejemplo, puede ver que un ancho de llanta de 19 mm (fila superior) debería ser compatible con un ancho de llanta de 28 mm/1,10" a 62 mm o aproximadamente 2,5". Pero dado que 28 mm es el extremo inferior de esa columna, podría ser razonable ir un poco más grande y evitar los valores extremos.

Sin embargo, el hecho de que encaje en la llanta no significa que no rozará el cuadro, por lo que eso es lo más importante.

Para cambios pequeños, como de 26 x 1,95 a 26 x 2,125, o de 700C x 23 a 700C x 25, es casi seguro que esté seguro desde el punto de vista de la llanta si la bicicleta viene equipada de fábrica con neumáticos de 1,95"/700x23.

Para estar seguro, se debe hacer referencia al modelo de llanta y anotar el ancho.

Tenga en cuenta también que lo mismo se aplica a un tamaño de neumático más pequeño, un neumático demasiado pequeño en el mismo rin podría no sellar bien y potencialmente causar pinchazos o reventones cuando el talón del neumático no puede sellar contra el rin lo suficientemente bien.

Editar: julio de 2020: sugiera leer la respuesta publicada por @Weiwen Ng que contiene información actualizada.

Ajustes de llanta a llanta

Estaba investigando la fuente del documento sobre el ancho de la llanta frente al neumático en la respuesta de Nate W. Esto se enfoca primero en las llantas. Descubrí suficiente información nueva para justificar escribir una nueva respuesta. Básicamente, el tamaño máximo de llanta que puede colocar en sus llantas es muy probablemente más grande que lo que se especifica en la tabla. El gráfico se basa en una especificación anterior de la Organización Internacional de Normalización (ISO) que se encuentra en proceso de revisión. (Tenga en cuenta que es posible que se haya finalizado un nuevo conjunto de especificaciones en 2021).

Mientras respondía una pregunta diferente , me referí a esta pregunta y respuesta. La información allí me hizo darme cuenta de que el estándar ISO puede estar un poco anticuado en 2020. Por ejemplo, muchas bicicletas de carretera de rendimiento fabricadas en los últimos 5 años vienen con neumáticos de 25 mm (nota: ese es el ancho nominal, es decir, el ancho impreso en el pared lateral, en lugar del ancho medido). Los neumáticos de 25 mm técnicamente no cumplían con las llantas de ese interrogador.

En investigaciones adicionales, la guía de tamaño de llantas que citó Nate proviene de la Organización Internacional de Normalización (ISO), estándar 5775. Ese documento se publicó en 2014/2015, y parece estar bajo revisión al momento de escribir este artículo en 2020; ISO revisa sus normas cada pocos años. La documentación del estándar está cerrada. Sin embargo, en 2016 Bikerumor parece haber publicado una tabla basada en la norma ISO, reproducida a continuación. Tenga en cuenta que es similar pero no idéntico a la documentación que proporcionó Nate. (Nota: es casi seguro que tiene llantas de "tipo crotchet", que tienen ganchos de talón; algunas ruedas de barra de caída modernas no tienen ganchos, y estas serían "tipo de lado recto" en la tabla).

En el cuadro de Bikerumor, parece que la ISO solo aprobó neumáticos de 25 mm en llantas con un ancho interno de 13 mm a 17 mm. Sin embargo, muchas llantas para cubierta en 2020 tienen un ancho interno de 18 a 20 mm. Varias ruedas de carbono nuevas de Zipp, Enve y Roval tienen anchos internos de al menos 21 mm . He tenido Continental Grand Prix 4000 S-II de 25 mm montados en llantas con un diámetro interno de 19,4 mm durante al menos un año, y nunca he experimentado un reventón (nota: estos neumáticos miden aproximadamente 27,6 mm cuando están inflados; eran notablemente más ancho que el tamaño nominal). Peor aún, la rueda 303 Firecrest de Zipp tiene un ancho interno de 25 mm. Dado que es un diseño sin gancho, parece que el neumático más pequeño aprobado por ISO tendría al menos 45 mm de ancho. Y, sin embargo, Zipp recomienda un tamaño mínimo de 28 mm.

Si las especificaciones ISO son correctas, muchas personas con ruedas de la generación actual deberían experimentar algún tipo de falla en los neumáticos y, sin embargo, no parece haber una serie de tales fallas. Entonces, las especificaciones ISO son incorrectas. Pero, ¿dónde deja eso a los ciclistas actuales cuyos neumáticos y llantas no entran en la lista aprobada oficialmente?

• Primero, verifique si el fabricante de su rueda o llanta enumera incompatibilidades específicas de neumáticos. Algunos ejemplos: Enve enumera neumáticos específicos como incompatibles y requiere tubeless; Zipp simplemente requiere tubeless en su 303 Firecrest y 303S, no prueba neumáticos específicos y enumera un ancho mínimo de 28 mm para Firecrest, y creo que 25 mm para el 303S.
• El nuevo neumático GP 5000 S TR de Continental es una versión del GP 5000 S, que agrega compatibilidad con llantas sin gancho . Este artículo de Cycling Weekly reprodujo una imagen de Continental. La compañía recomienda que las versiones de 25 mm de este neumático se utilicen con un ancho de llanta interno máximo de 21 mm y un ancho de llanta interno máximo de 25 mm para sus llantas de 28, 30 y 32 mm. Muchas llantas nuevas de carretera sin cámara están convergiendo en este ancho interno en 2021, aunque es muy ancho en comparación con las llantas más antiguas. No está claro si Continental está haciendo de esto una recomendación o un requisito estricto .

• Si no hay especificaciones de compatibilidad, entonces para las ruedas de carretera de rendimiento más nuevas, el ancho mínimo práctico de la llanta es probablemente más pequeño que las especificaciones ISO. Por ejemplo, Hed Belgium Plus y las llantas asociadas tienen anchos internos de 21 mm. Tanto para las versiones de disco como de llanta , Hed especificó un ancho mínimo de neumático de 23 mm y un máximo de 58 mm. Los neumáticos de 23 mm deberían estar bien para montar en llantas con anchos internos de 17-20 mm, aunque esto parece entrar en conflicto con la tabla ISO. Los neumáticos de 25 mm, de manera similar, deberían estar bien en llantas de carretera de 18 mm a 20 mm, a pesar de la tabla.

• No estoy seguro de la compatibilidad de las llantas modernas con neumáticos de menos de 23 mm. Pero tales neumáticos son raros, de todos modos. Una nota al margen interesante: cuando Hed lanzó las ruedas aerodinámicas Jet con una llanta de 21 mm de ancho interno, parece que recomendaron neumáticos de al menos 22 mm, y parece que probaron neumáticos de 22 y 23 mm en el túnel de viento. Es posible que el neumático Continental Attack haya estado disponible en 22 mm en el momento del lanzamiento, pero es posible que se haya vuelto a especificar como un neumático de 23 mm. En realidad, no conozco ningún neumático de carretera actual más estrecho que 23 mm, aunque no busco específicamente estos neumáticos.

• Para ruedas con anchos internos de más de 21 mm, evitaría neumáticos de cubierta de 23 mm nominales por precaución. Lennard Zinn recomendó esto .

• Para ruedas 700c con llantas de carretera, si tiene ruedas razonablemente actuales, el ancho máximo de la llanta puede no ser una preocupación. Es probable que muchas llantas, especialmente las llantas enganchadas, estén bien con cualquier neumático que desee colocar en su cuadro.

• Para ruedas de 700c con neumáticos de grava, según la tabla ISO, el ancho máximo teórico probablemente exceda el espacio libre del cuadro de todos modos. Considere que si de alguna manera tiene llantas de 700c con un diámetro interno de solo 17 mm en una bicicleta de grava, ISO cree que puede montar un neumático de 52 mm como máximo, que es un poco más de 2 pulgadas. En 2020, el mayor espacio libre para neumáticos de cuadro de grava para neumáticos 700c que conozco es de alrededor de 50 mm. Tenga la seguridad de que las llantas de grava tienen una tendencia mucho más ancha que 17 mm. Ergo, los ciclistas de gravel no necesitan preocuparse por el ancho máximo seguro de los neumáticos en sus llantas.

• Si tiene llantas 650B en una bicicleta de grava, esperaría que la mayoría de estas tengan un diámetro interno de más de 17 mm de todos modos.

Espero que el estándar se actualice pronto. Las llantas sin gancho son omnipresentes en los automóviles y las bicicletas de montaña actuales, pero es posible que recién estén comenzando a abrirse camino en las bicicletas con manillar y, en su mayoría, en las llantas de carbono. Retirar el gancho de talón simplifica el proceso de fabricación del carbono, lo que reduce potencialmente el costo. También puede suavizar la interfaz llanta/llanta, mejorando ligeramente la aerodinámica. El nuevo estándar ISO podría revisarse para tener en cuenta los problemas de ancho de los neumáticos mencionados anteriormente y la llegada de llantas sin gancho en las bicicletas de carretera de alto rendimiento.

Nota adicional: Ajuste de neumático a bicicleta

La mayoría de nosotros, excepto Criggie, nos habíamos centrado en la pregunta sobre el ajuste de los neumáticos a las llantas. Estoy agregando información para ciclistas nuevos sobre cómo colocar neumáticos más anchos en sus bicicletas .

Como ya se indicó, necesita algo de espacio entre el neumático y las partes más cercanas del cuadro y, a veces, entre el neumático y la parte inferior de la pinza de freno (se aplica a los frenos de llanta). Creo que el requisito ISO es una distancia mínima de al menos 4 o 5 mm.

Muchas bicicletas pueden adaptarse a neumáticos un poco más anchos que los originales. Si puede encontrar las especificaciones del fabricante para su bicicleta, muchas bicicletas pueden incluir un ancho máximo de llanta; sin embargo, es menos probable que las bicicletas más baratas tengan esas especificaciones publicadas, y es posible que las bicicletas más antiguas hayan perdido esa documentación en las arenas del tiempo. Para muchos propietarios, comprar un neumático cuyo ancho nominal (es decir, el ancho impreso en el paquete) es 1-2 mm más ancho que los neumáticos que venían originalmente con la bicicleta probablemente esté bien. Si tiene una bicicleta de carretera de rendimiento más antigua, es posible que no tenga espacio para jugar mucho con el ancho.

Para verificar su espacio libre actual, puede usar llaves hexagonales como galgas de espesores, es decir, colocar una llave entre el cuadro y el neumático, o puede usar calibradores de medición. Una vez que haya medido o estimado cuánto espacio libre tiene en este momento, puede estimar cuánto tendrá con el neumático nuevo. Sin embargo, tenga en cuenta que el ancho nominal de un neumático variará según la llanta en la que esté montado (es por eso que me refiero específicamente al ancho nominal). Es mejor errar por el lado de la precaución al comprar un neumático nuevo.

Otra nota sobre el ajuste del neumático a la llanta

Tenga en cuenta que los anchos de llanta aprobados en la tabla Bikeradar y la tabla J&B Importer difieren ligeramente, aunque muchos son similares. La tabla de Bikeradar enumera los neumáticos de 23 mm como compatibles con llantas de 13 a 16 mm de ancho interno. Listas de J&B de 13 a 17 mm. Para llantas de 25 mm, la tabla de Bikeradar dice llantas de 13 a 17 mm, mientras que J&B dice llantas de 13 a 19 mm. Es posible que ambos gráficos se basen en diferentes revisiones de ISO 5775.

Finalmente, tenga en cuenta que Jan Heinede Rene Herse Cycles podría no estar de acuerdo con muchas de mis afirmaciones anteriores. Afirma que si las llantas son demasiado anchas, la presión de los neumáticos no empujará el talón contra los ganchos del talón con la fuerza suficiente para retenerlo. Esto podría conducir a la explosión del neumático. Admite que el gráfico ETRTO es conservador a este respecto. Tiene una regla general de que el ancho interno de la llanta debe ser al menos un 20% más estrecho que el neumático. Para un neumático de 25 mm, esto sugeriría un ancho de llanta interno máximo de 20 mm. Aun así, esto hace que mi juego principal de ruedas cumpla con mis neumáticos habituales de 25 mm (ancho nominal). Sin embargo, esto sugiere que las recomendaciones de ancho de neumático de Hed para sus llantas Jet y las llantas similares de Bélgica son demasiado estrechas (con un ancho interno de 21 mm, deberían tener al menos un ancho nominal de llanta de 26,25 mm según la regla de Heine).

El mínimo está dictado por el ancho de la llanta. Sheldon Brown tiene tablas, aquí: https://www.sheldonbrown.com/tyre-sizing.html

El tamaño máximo depende del espacio entre los tirantes en la parte trasera y el ancho de los frenos y el espacio debajo de los guardabarros donde tiene que entrar el neumático. Esto tiene que tener en cuenta los cambios dinámicos en la forma que experimentan los neumáticos mientras conduces y que el barro o los desechos se adhieran al propio neumático, si no quieres que una rueda bloqueada te tire del pony.

Estas no son leyes de la Naturaleza. Si el tamaño funciona, está bien.

Otro problema es el ajuste de otras partes alrededor del neumático.

Los brazos y las pinzas de los frenos de llanta pueden cambiar su perfil a lo largo de su recorrido, y su recorrido puede cambiar a medida que se desgastan las pastillas.

Los brazos de freno en V se tiran hacia el costado de una llanta cuando frena. Entonces, un ajuste estrecho aquí puede significar interferencia una vez que se cierran. Esto se vería exacerbado por el desgaste de las pastillas de freno.

Personalmente, tengo un neumático de 28 mm con un freno de llanta trasero Shimano 105 donde la parte inferior de los brazos de la pinza toca el neumático si mi cable de freno interno está aflojado. Eso sí, no puedo volver a colocar esa llanta si tiene un neumático inflado, por lo que las tolerancias son bastante estrictas.

Los guardabarros/guardabarros también pueden tener problemas con los neumáticos más grandes, aunque generalmente son bastante ajustables.

Golpe del dedo del pie Ligeramente inusual, pero si vas a usar llantas con tacos agresivos, entonces es posible que tu dedo del pie golpee los tacos mientras giras. Si tenía llantas más lisas, entonces atrapar las perillas con su zapato puede atrapar donde las llantas originales podrían rozar.

En términos prácticos, las personas generalmente hacen esta pregunta porque necesitan reemplazar un neumático en su bicicleta pero no pueden encontrar neumáticos exactamente del mismo ancho que el que ya tienen. A menos que el neumático existente esté cerca del límite de lo que cabe, usar un ancho ligeramente diferente (por ejemplo, un octavo o un décimo de pulgada, o un par de milímetros) estará bien.

Nunca he utilizado una fórmula o alguna regla general para determinar el ancho de la llanta. a menudo confío en las especificaciones del fabricante del cuadro. hay demasiadas variables, de modo que es más fácil observarlo (para mí, de todos modos). los neumáticos pueden medir más anchos o más angostos que sus anchos especificados, y ese ancho también cambia dependiendo de la llanta en la que esté montado. ¿Tienes un marco flexible o una rueda? Espere que el neumático se tambalee en un sprint o una escalada, lo que requiere espacio de amortiguación en ambos lados para que no roce el cuadro. algunos frenos pueden tener arcos más altos o más bajos, nuevamente afectados por el ancho de la llanta o simplemente donde montaron el puente. ¿Es un neumático viejo? podría ser más ancho de lo que solía ser.

si desea un método más empírico, use ruedas de repuesto y solo mida el espacio entre la llanta y el marco. el ancho del neumático también será aproximadamente la altura del neumático (sin tener en cuenta la banda de rodadura). es una medida bastante aproximada, pero al menos dará una aproximación, y al montar neumáticos, nunca debe reducirse al milímetro de todos modos. simplemente no te olvides de comprobar hacia abajo por el soporte inferior, ya que a menudo es un factor limitante como el puente de freno. también tenga en cuenta si usará guardabarros. en caso de duda, reduce el tamaño.

otra forma en que solía pensar en ello era en términos de qué edad y tipo de bicicleta es. Casi podría garantizar que una bicicleta híbrida podría caber hasta 38c. mientras que yo no lo empujaría a más de 25c en una bicicleta aerodinámica o de carretera (a menos que supiera específicamente que fue diseñado con neumáticos más grandes en mente). Las bicicletas cruzadas de gama alta obtendrían 33 mm porque ese es el más grande que está permitido usar. Las bicicletas de montaña de 26" casi siempre podían usar llantas con nudos de hasta 2"... hubo excepciones, claro, pero esto funcionó más de lo que no.