He estado experimentando con los tamaños de los neumáticos para determinar cuál es el mejor neumático para andar en pavimento y en la acera sin dejar de tener la mayor velocidad y comodidad posibles. Entiendo que puede haber compensaciones entre el tamaño de los neumáticos, la velocidad y la comodidad.
La mejor combinación que parece haber encontrado es un juego de neumáticos de 700 por 40c que tienen un psi máximo de 50. Sin embargo, esos están en una bicicleta de grava que tengo. Tengo una fixie en la que he estado trabajando y quiero usarla más como una bicicleta de cercanías. Le puse unas llantas viejas de 700 por 35c que tenía por ahí.
El problema es que uno de los neumáticos siempre parece perder aire a pesar de que no parecía haber ningún agujero en el tubo (eso puedo decirlo). Retiré la cámara y la infle y pareció mantener el aire durante días, sin embargo, si coloco la cámara en el neumático y lo inflo, incluso sin andar, pierde aire en medio día. Así que reemplacé el tubo y funcionó bien. Pero luego, mientras conducía anoche, golpeé una sección ligeramente elevada del pavimento y pinché.
Al inspeccionar el tubo hay una pequeña hendidura a lo largo del área interior. ¿Es esto lo que es un pellizco plano? El neumático se infló a 60 y se sintió bien a pesar de que tiene un psi máximo de 85. También verifiqué para asegurarme de que no haya un problema con un radio que sobresalga o algo así y no parece serlo. Todos los radios parecen estar apropiadamente empotrados en sus arboledas. Quiero saber cómo puedo evitar esto, porque a menudo estaré rodando sobre este tipo de terreno. ¿Habría evitado esto tener el neumático inflado al máximo recomendado? ¿Necesito diferentes tipos de neumáticos? ¿Los neumáticos de mi bicicleta de grava manejan mejor este tipo de terreno solo porque son más grandes o porque tienen una clasificación de psi baja?
Al inspeccionar el tubo hay una pequeña hendidura a lo largo del área interior. ¿Es esto lo que es un pellizco plano?
Sí. Por lo general, es una sola hendidura o un par de agujeros en lados opuestos (es por eso que esta punción también se llama "mordedura de serpiente"). Por lo general, son bastante grandes (como ≥ 5 mm de largo) y dan como resultado una pérdida de presión inmediata en comparación con los pequeños pinchazos normales que se obtienen con pequeños fragmentos de vidrio o piezas de metal.
El riesgo de pinchazo depende principalmente de: el ancho real del neumático (se ve afectado por el ancho del rin y las tolerancias de fabricación), la presión del neumático, el peso del sistema (ciclista+bicicleta+equipaje), el terreno, la suspensión y el estilo de conducción.
No hay ningún daño o problema real con ejecutar la presión máxima, pero será menos cómodo y tendrá menos agarre, especialmente en terrenos irregulares (que desafortunadamente también es donde es más probable que se produzcan pinchazos).
Cuando quiero correr presiones bajas, generalmente pruebo empujando la bicicleta (con todo el peso de mi cuerpo) contra un borde afilado como un bordillo para tener una idea de qué tan suave es. Si puedo comprimirlo hasta el borde, sé que tendré que aumentar la presión o tener cuidado.
Los neumáticos más anchos (incluso a menor presión) ayudan simplemente porque colocan un colchón de aire más grande entre la llanta y el suelo.
Ir sin cámara (deberá poner sellador en el neumático y reemplazarlo regularmente) también funciona. En ciclocross, donde predominan los neumáticos estrechos y las bajas presiones, se utilizan neumáticos tubulares que necesitan llantas especiales y pegamento para montar.
Adán Arroz