¿Por qué los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se quedaron en las alas?

Porque les dijeron que evacuaran allí, si echa un vistazo a la transcripción de audio oficial del accidente:

coloque ambos brazos a través de las correas y abrácelo contra su pecho. Los asistentes de vuelo señalan que hay un total de ocho salidas en esta aeronave, dos puertas de salida en el frente de la aeronave, cuatro ventanas de salida sobre las alas y dos puertas de salida en la parte trasera de la aeronave. una vez más, dos salidas de puertas en la parte delantera de la aeronave, cuatro salidas de ventanas sobre las alas y dos salidas de puertas en la parte trasera de la aeronave. cada puerta está equipada con un tobogán de evacuación si se le indica que salga... el avión salta al tobogán y se aleja del avión.

Las salidas traseras estaban bloqueadas en gran medida por el agua, lo que hacía que las salidas delanteras fueran las únicas con toboganes, esos toboganes se utilizaron como lo demuestran las fotos incluidas en el informe:

( fuente )

Con solo la mitad de los toboganes disponibles, también hubo que usar las alas. Los toboganes de ala están destinados solo para aterrizajes en tierra y no sirven como balsas, según el informe del accidente.

Según TSO C-69c, el Tipo IV es una combinación de rampa de salida inflable y tobogán de ala a tierra. La rampa/toboganes fuera del ala estaban destinados a ser utilizados en el caso de una evacuación por tierra, no por agua.

Como tal, los toboganes sobre las alas no podrían usarse en este caso.

Según el informe del accidente de la NTSB, solo los cuatro toboganes de salida (dos en las puertas delanteras y dos en las puertas traseras) podrían usarse como balsas, ya que la aeronave estaba configurada para operaciones extendidas sobre el agua (EOW). Las regulaciones requerían que hubiera suficiente capacidad para todos los pasajeros si la balsa más grande no era utilizable. Cada tobogán/balsa estaba clasificado para 44 pasajeros, o una sobrecarga de 55 pasajeros.

Durante el amerizaje, la parte de popa de la cabina se llenó rápidamente de agua, impidiendo el uso de las dos salidas de popa y sus toboganes. Esto significaba que las balsas restantes podían albergar un máximo de 110 personas en caso de sobrecarga de las 155 personas a bordo del vuelo. Eso dejaría al menos 45 personas en las alas.

El informe indica que alrededor de 87 personas fueron rescatadas fuera de las dos balsas. Muchos pasajeros corrieron hacia las salidas superiores, creando una copia de seguridad, y los asistentes de vuelo tuvieron que pedirles a los pasajeros que se acercaran a las balsas. Se supone que las salidas superiores no deben usarse a menos que no haya otras salidas disponibles. También hay líneas de vida para ayudar a los pasajeros cuando están en las alas, pero no se usaron. Dado que los asistentes de vuelo están ubicados en ambos extremos del avión, estaban demasiado lejos para informar a los pasajeros sobre esto.

El informe analiza además que incluso las dos balsas utilizables no eran técnicamente necesarias (el vuelo no era una ruta EOW), y los pasajeros restantes habrían estado en peligro de no sobrevivir al agua fría si no hubieran sido rescatados tan rápido.