¿Cómo funciona este aparato de escape de vuelo de prueba?

Estaba viendo este video sobre los sistemas de escape de vuelo de prueba en un vuelo de Bombardier. En el video, se muestra esta máquina:

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El cuadro amarillo se mueve hacia arriba y hacia abajo en el video. ¿Se mueve hacia arriba y voltea al aviador, aplastando sus pies? ¿O se dispara fuera del avión y crea un agujero para saltar? Si es esto último, ¿por qué están sentados en lugar de parados?

Yo me preguntaba lo mismo cuando vi el video. :) Nunca entendí por qué estaba apoyado contra el techo antes de que lo activaran.
Mi interpretación fue que el objeto amarillo que se ve en la foto es una cubierta y el objeto naranja que se ve en el video (pero no en la foto) es un conducto que, después de haber bajado, ahora se extiende por debajo de la parte inferior del avión. Con la cubierta amarilla quitada, el miembro de la tripulación podría empujar la cosa en la que está sentado, con la ayuda del asidero amarillo, y dejarse caer por el conducto del avión. Sin embargo, esto es solo mi suposición acerca de cómo funciona, así que lo publicaré como un comentario, que eliminaré si se publica algo más autorizado.
A mí me parece que está en su configuración no desplegada, el eje de escape está dentro del avión y la parte superior del eje está cubierta con una gran cubierta amarilla. Cuando lo despliegan, el eje se baja (ya sea por gravedad, o hidrólico, o tal vez por resorte) a través de una puerta en la parte inferior del fuselaje, y se quitaría la cubierta amarilla. cada ingeniero se sentaba, ajustaba la manija del paracaídas a la barra y se dejaba caer por el pozo. El conducto se abriría (o podrían hacerlo manualmente) y saldrían a salvo debajo del avión. En el entrenamiento, por supuesto, no lo están descubriendo.
Entonces, ¿por qué sube y baja @CGCampbell? No he podido averiguarlo, aunque su explicación suena muy plausible.
Esto es solo una suposición (no puedo encontrar ningún documento al respecto), pero cuando está arriba, está completamente dentro del avión. Cuando se baja, bajaría y saldría justo en la parte inferior del fuselaje, o tal vez uno o dos pies por debajo de la parte inferior del fuselaje. Parece un sistema modular que podrían poner en un avión de prueba en caso de necesidad. ¿Alguien sabe si alguna de las naves de bombardero (CRJ-xxx) tiene puertas debajo que ya estarían en el fuselaje debajo de donde podrían poner esta cosa?
o si es hidrólico, incluso podría estar diseñado para perforar la parte inferior del plano de prueba.
@Deshacer Supongo que, cuando está arriba, está completamente dentro del avión y, cuando está abajo, se asoma por debajo del fuselaje. Presumiblemente, en una evacuación real, lo moverían hacia abajo una vez y luego todos saltarían; durante el entrenamiento, todos deben estar familiarizados con el procedimiento de despliegue porque cualquiera puede ser el primero en llegar a la rampa.

Respuestas (1)

Cualificación: Soy maestro instalador de paracaídas de la FAA y enseñé paracaidismo deportivo durante 10 años.

La mayoría de los comentarios sobre la pregunta son correctos: el tobogán rojo se extenderá debajo del avión y actuará como un amortiguador de viento para que pueda despejar el fuselaje antes de que la ráfaga de viento lo golpee. La parte amarilla es una tapa que se quitaría.

Nadie colocaría una línea estática en el avión en una evacuación: debe estar bien alejado del avión antes de abrir su propio paracaídas. Los paquetes azules son auténticos, he empacado muchos. Hay un paracaídas redondo de 26 pies adentro. Aterrizaje brusco pero utilizable por cualquier persona con muy poco entrenamiento.

Cuán útil sería este artilugio es una pregunta diferente: el paracaidismo se realiza a unos 100 nudos, muy por debajo de la velocidad de los aviones a reacción. Y también requiere un avión estable: si ese avión pierde la cola y comienza a girar, nadie usará el tobogán de escape simplemente porque será imposible alcanzarlo. El concepto de "rescatar en caso de emergencia" es un poco defectuoso: si el avión está volando lo suficientemente bien como para rescatar, entonces no es necesario. Hay una muy buena razón por la que los militares gastan una fortuna en asientos eyectables.

Nota al margen: el transbordador espacial tuvo un proceso de escape de la tripulación, pero la NASA consideró que aterrizar un transbordador en cualquier otra cosa que no sea una pista adecuada no es posible sobrevivir.

En la Segunda Guerra Mundial todavía no había asientos eyectables, por lo que la tasa de éxito de salida de las tripulaciones de bombarderos (que saltaron a través de la puerta de la bahía de bombas) parece ser un indicador relevante de los límites prácticos de dicho sistema. Aunque no sé ningún número.
¡ Las bahías de bombas son una excelente manera de salir de un avión! Más de un evento ha contratado algo así como un B-29. La bahía de bombas también está más o menos en el centro de gravedad de la aeronave, lo que reduce (pero no elimina) el factor de giro. Sin embargo, hubo muchas tripulaciones aéreas de la Segunda Guerra Mundial que no lograron rescatar.
Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial fueron diseñados para que la tripulación pudiera escapar si la aeronave estaba fuera de control, había escotillas diseñadas para ese propósito y hay muchos casos en los que se usaron con éxito. Las velocidades de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial también fueron mucho menores que las de los jets modernos, lo que facilitó el escape.
Re: el concepto "defectuoso": hay muchas situaciones en las que un avión se puede volar, pero no se puede aterrizar (de manera segura). Para un ejemplo extremo, UA232 en Sioux City.
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