¿Cómo puedo saber qué tan lejos estoy de una nube?

La respuesta, lo mejor que puedo discernir de mi entrenamiento y mi propia experiencia, es " ¡No se puede! ": todos los instructores con los que he volado han dicho que la distancia entre nubes es la regla que más se viola sin darse cuenta, incluso cuando los pilotos están haciendo todo lo posible para obedecer los requisitos.
Nuestros ojos y nuestro cerebro son realmente buenos para juzgar la distancia en relación con puntos de referencia y objetos de tamaño conocido (así es como podemos decir que estamos en una "final de 3 millas" o "8 millas"), pero sin referencias conocidas nuestra capacidad para estimar la distancia se desmorona rápidamente, y simplemente no hay muchos puntos de referencia útiles en el cielo.

Juzgar la distancia lateral a las nubes es, al menos en mi experiencia, generalmente más fácil que la distancia vertical, siempre que esté a una distancia considerable de la nube de todos modos.
Puede estimar aproximadamente la posición de una nube en el suelo con bastante facilidad (y si no puede, siempre puede usar su sombra y estar bastante cerca ). Por lo general, también puede encontrar características en el suelo de tamaño conocido (pistas, por ejemplo: puede obtener la longitud de la pista más larga en un campo desde su práctica sección VFR) y calcular cuántas de ellas hay entre usted y la nube. posición del suelo.
Además, si está haciendo bien todo este asunto del pilotaje y la navegación, sabe dónde se encuentra en el gráfico y puede estimar visualmente la posición de una nube en el suelo con bastante facilidad (nuevamente, si todo lo demás falla, use su sombra y obtendrá estar cerca). Saque su plotter y podrá calcular a cuántas millas se encuentra de la nube (pero dentro de unas 3 millas esto se volverá bastante difícil, y con la cabeza en la cabina jugando con el gráfico y el plotter, puede terminar dentro de la nube para cuando haya terminado de calcular su estimación).

Una técnica final para acercarse a las nubes a su altitud es usar su ala. Conoce la envergadura de su avión y también puede decir que aproximadamente la mitad de ese valor es la longitud de un ala. Calcule a cuántas "alas de distancia" está la nube y haga los cálculos; por supuesto, si está a una distancia en la que puede hacer ese tipo de estimación visual, es probable que esté cerca de los límites de despeje de nubes.

Juzgar la distancia vertical es más difícil. El consejo habitual si está debajo de las nubes es obtener las alturas de las nubes de un aeropuerto local ATIS o AWOS y usar eso como guía. Si está por encima de las nubes, los PIREP para las cimas de las nubes tienen el mismo propósito.

Visualmente, si estás por encima de la nube, funcionarán las mismas habilidades que usas para juzgar tu altura sobre una pista. El problema es que esas habilidades realmente solo funcionan cuando estás entre 1000 y 2000 pies (es decir, "¡Para cuando realmente puedas juzgar la distancia, es posible que ya estés demasiado cerca!").
Al salir de debajo de una nube, básicamente confías en juzgar tu velocidad de acercamiento a un objeto de tamaño desconocido/nebuloso: a medida que te acercas a la nube, se hará más grande, pero realmente no sabes qué tan grande será antes. terminas dentro de él.

Como señal visual final en cualquier dirección, recuerde que las nubes no son límites claramente definidos: a menudo verá pequeñas rayas tenues de nubes a su alrededor a medida que se acerca a la nube que está tratando de evitar (particularmente cuando acercándose desde abajo). Esta es una indicación bastante definitiva de que probablemente estés más cerca de la nube de lo que deberías estar, y deberías comenzar a alejarte de la nube antes de terminar dentro de ella.

Creo que es el mejor consejo práctico que he recibido sobre despeje de nubes, parafraseado libremente de un par de CFI locales: "Simplemente manténgase alejado de las nubes hasta que esté calificado para instrumentos y en un plan de vuelo IFR. " y "¡Si crees que podrías estar demasiado cerca de una nube, aléjate!" -- esto último probablemente sea a lo que la FAA se refiere con sus requisitos legales de distancia.

Si bien las distancias son difíciles de estimar para muchas personas, el tiempo es mucho más fácil de estimar para muchas personas. Saque su confiable E6B y calcule la distancia en términos de segundos.

Por ejemplo, a una velocidad de crucero de 110 Kts (típica para muchos aviones pequeños de estudiantes de GA) ,

• 3 Millas es 1 minuto 30 segundos
• 2000 pies son 10 segundos.

Entonces, si no puede ver dónde estará en 1:30, la visibilidad es demasiado baja.
Si puedes volar a una nube en menos de 10 segundos, estás demasiado cerca.

Editar

Flying Magazine esencialmente dijo lo mismo en "Juzgando las distancias de nubes VFR"

Es una habilidad difícil de adquirir. Piense en los requisitos de despeje de nubes como una guía. Haz tu mejor esfuerzo para cumplir con ellos, pero ten en cuenta que realmente no hay una manera simple de juzgar tu verdadera distancia desde una nube.

Es un mundo de ver y evitar para el piloto VFR. ¡Los requisitos de despeje de nubes son prácticamente imposibles de hacer cumplir y los minutos de visibilidad son solo un poco menos difíciles! Todo lo que piden los federales es que el piloto VFR permanezca razonablemente lejos de las nubes dado el régimen en el que opera el avión. Los aviones que se mueven rápidamente requieren una mayor distancia de las nubes para poder ver y evitar otros aviones.

En Clase B y en G/día por debajo de 10k, solo queda de nubes. No puede desviarse una milla del camino por una nube en Clase B... realmente estropearía el plan de ATC. Todos los aviones pequeños y lentos vuelan en Clase G durante el día ya menos de 10,000'... así que manténgase alejado de las nubes.

¿Por encima de 10.000'? Manténgase a una milla de distancia. Hay algunos aviones rápidos allá arriba y necesitan espacio para reaccionar ante una posible colisión.

¿En todos lados? Tres millas es suficiente. Mooneys, Bonanzas, Lancair 320/360... son bastante rápidos pero realmente solo necesitan media milla para evitar una colisión.