¿Cuál es la diferencia entre VFR Marginal (MVFR) y VFR Especial (SVFR)?

Me gustaría saber la diferencia entre VFR marginal (MVFR) y VFR especial (SVFR), particularmente cuando se vuela en el espacio aéreo de los EE. UU. ¿Qué significa cada uno de ellos exactamente?

Respuestas (1)

VFR marginal

Directamente de la circular de asesoramiento de los Servicios meteorológicos para la aviación (AC 00-45G con los cambios 1 y 2) :

Las Reglas de Vuelo Visual Marginal (MVFR) indicadas en la Carta de Representación Meteorológica representan un techo de 1,000 a 3,000 pies y/o una visibilidad de 3 a 5 millas terrestres y pueden llevarse a cabo operaciones VFR. Las áreas de MVFR están delineadas con una línea sólida, pero el área no está sombreada. Las áreas de MVFR suelen estar sombreadas en azul en las versiones coloreadas del gráfico.

Para todos los propósitos regulatorios, esto no tiene cambios en las reglas de VFR. Creo que la razón por la que existe es para que los pilotos identifiquen más fácilmente las áreas donde las condiciones climáticas se acercan a IMC.

VFR especial en los EE. UU.

El VFR especial permite que un piloto vuele dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado hasta el suelo con una visibilidad de al menos 1SM y sin nubes.

VFR especial es algo que ATC puede otorgar a pedido de un piloto. Sólo podrá concederse dentro de los límites laterales del espacio aéreo controlado que llega hasta tierra.

Si la solicitud VFR especial se realiza de noche, el piloto y el avión deben ser IFR legales.

JO 7110.65Y Sección sobre VFR especial

No hay ningún requisito de que las condiciones meteorológicas que se informan estén por debajo del VFR básico.

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La diferencia

MVFR es un término consultivo.

El VFR especial es un cambio de "mínimos meteorológicos requeridos", solo a pedido del piloto, que puede ser aprobado por ATC.

A los efectos del VFR especial en los EE. UU., aquí está la regulación de la FAA. ( 14 CFR 91.157 )

VFR especial existe en todo el mundo: skybrary.aero/index.php/Special_VFR . Sin embargo, nunca escuché que se use "VFR marginal" como un término oficial, así que supongo que es específico de la FAA.
Solo por curiosidad, ¿dónde exactamente en las FAR dice que el aeropuerto debe informar las condiciones IFR en la superficie para que se otorgue el VFR especial? Me imagino un caso en el que las condiciones están apenas por encima de IFR, digamos, hay una capa nublada a 1100 'AGL, y un piloto quiere solicitar VFR especial como precaución en caso de que las condiciones se deterioren mientras todavía está en el espacio aéreo en cuestión.
Además, parece haber cierta ambigüedad en cuanto a si no se puede otorgar un VFR especial en las "extensiones" E4 Class-E-to-Surface. Para obtener más información, consulte la respuesta relacionada Aviation.stackexchange.com/a/75022/34686 , desde el principio de la respuesta hasta el final de la cita "Nuestra opinión es que el espacio aéreo E4 no es..."
@quietflyer Creo que el asunto de la clase E se refiere a esas pequeñas piezas cuadradas de la clase E con el fin de proteger las aproximaciones por instrumentos que salen del anillo de espacio aéreo principal del aeropuerto.
@quietflyer Investigué más, y resulta que la razón por la que creía que era cierto era una mala pista. Una vez tuve un TRACON que denegó SVFR porque los mínimos meteorológicos no eran IFR en la superficie, pero parece que tal vez ese controlador simplemente cometió un error.
Desde la perspectiva del ATC, las condiciones de MVFR (techo de 5000 o menos, visibilidad de 5SM o menos) son uno de los desencadenantes para solicitar PIREP. Pero eso no es algo reglamentario, solo parte de nuestras órdenes.
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