La Sección 5-3-3 del AIM enumera los "Informes adicionales" que "deberían" realizarse en un vuelo IFR. Hay 9 de ellos en un entorno de radar y 2 más en un entorno sin radar. La única referencia a las FAR es a 91.183 , que enumera solo 3 elementos, de los cuales solo los 2 relacionados con la seguridad del vuelo (clima / otros) aparentemente se aplican en todo momento. ¿Qué es una referencia para los demás?
¿Como, "tiempo y altitud... llegando a un punto fijo de espera", "cambio en la velocidad aerodinámica real promedio..." o "desocupando cualquier altitud asignada previamente"? Por favor, no diga "el AIM no es reglamentario". No hacer ninguna de estas cosas podría, según tengo entendido, violar uno en 91.13 si hay un incidente. Pero, ¿existe alguna regulación específica más allá de la 91.183? Como el del cambio de ETA de más de 2 minutos, excepto 3 minutos en el Atlántico norte, parece muy específico a nivel reglamentario.
Respuesta corta: el AIM le brinda más detalles sobre cómo cumplir con las regulaciones, no solo repite lo que ya dicen las regulaciones.
Por contexto, el AIM mismo dice en su sección de apertura (énfasis mío):
Esta publicación, aunque no reglamentaria, brinda información que refleja ejemplos de técnicas y procedimientos operativos que pueden ser requisitos en otras publicaciones o reglamentaciones federales. Está disponible únicamente para ayudar a los pilotos a ejecutar sus responsabilidades requeridas por otras publicaciones .
Volviendo a 91.183(c), dice que un piloto debe informar:
Cualquier otra información relacionada con la seguridad del vuelo.
Un piloto podría preguntarse exactamente qué información cree la FAA que está relacionada con la seguridad del vuelo y cuántos informes ATC realmente necesita recibir. El AIM brinda orientación al enumerar elementos de informes específicos. Es como si la FAA dijera "informe estas cosas y (probablemente) cumplirá con 91.183 (c)".
Otro ejemplo es 14 CFR 91.103 , que dice:
Cada piloto al mando deberá, antes de comenzar un vuelo, familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo.
"Toda la información disponible" es muy amplia y el AIM proporciona una guía más específica en un par de lugares, incluido 5-1-3 (b) , que esencialmente dice "verifique los NOTAM antes de su vuelo". Supongo que la mayoría de los pilotos estarían de acuerdo en que verificar los NOTAM es un paso previo al vuelo obvio y esencial, pero 91.103 no los menciona en absoluto.
En otras palabras, estos son ejemplos de AIM que dan más detalles sobre cómo cumplir con una regulación; no es sólo repetir la regulación.
Todavía podría preguntarse, si estas cosas son tan importantes, ¿por qué no están en las regulaciones en primer lugar? Una respuesta muy general es que cambiar las regulaciones es extremadamente lento y difícil, mientras que la FAA puede publicar una nueva versión del AIM cuando lo desee. Los procedimientos y la tecnología cambian mucho más rápido que las reglamentaciones, y hay demasiados detalles técnicos en la aviación para que sea práctico incluirlos todos en las reglamentaciones mismas.
miguel hall