¿Se está certificando el Boeing 777X como un derivado del 777 Classic?

Dado el recorte de esquina que hizo Boeing con la certificación Max, ¿permite la FAA que el 777X se certifique como un derivado (más fácil) del 777 Classic o requiere un nuevo certificado de tipo? (más difícil)

Las alas son nuevas, los motores son nuevos, la cabina de vuelo es nueva (del 787 entiendo), el peso es más alto y el fuselaje más largo.

Probablemente se certifique como un derivado del 777, pero la clave es mantener una calificación de tipo común que no requiera tiempo de simulación de piloto para convertir. Eso es lo que impulsa todo esto. No puedo decirlo con certeza, pero en mi experiencia, el factor principal para lograr una habilitación de tipo común es una cabina común con la menor variación posible entre las variantes. Una nueva cabina de vuelo asegura en mi mente que tendrá que haber una nueva habilitación de tipo para las tripulaciones, incluso si está en el mismo TC.
Las clasificaciones de tipo @JohnK B737NG se pudieron obtener en un simulador B737C en el pasado, seguidas de algunas sesiones de entrenamiento de diferencias en un simulador B737NG.
@Koyovis Mi calificación de tipo estaba en la línea CRJ, y pasar a diferentes modelos solo requería una sesión de clase/CBT sin sim, aunque pasaría de un CRJ200 de ala dura a un FADEC CRJ700 con listones. Cuando se presentó el 1000, Transport Canada puso el pie en el suelo y también exigió tiempo de simulación dedicado, aunque fue solo una sesión corta que incluía demostrar que sabías cuánto duraba haciendo un giro en U jajaja. Pero solo el requisito de un pequeño sim fue un desastre en términos de marketing.
Relacionado (regla general, no aplicable a cada caso, por lo tanto no es un engaño): ¿ Cómo consideran las autoridades de certificación la evolución y las variantes de las aeronaves?

Respuestas (2)

Sí, Boeing solicitó una enmienda al certificado de tipo 777 existente:

El 19 de abril de 2017 (para el avión Modelo 777-8) y el 12 de mayo de 2015 (para el avión 777-9), Boeing solicitó una enmienda al Certificado Tipo (TC) No. T00001SE para incluir el nuevo Modelo 777- 8 y aviones 777-9. Estos aviones están construidos con nuevas alas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) con puntas de alas plegables.

El avión Modelo 777-9, un derivado del avión Modelo 777-300ER actualmente aprobado bajo TC No. T00001SE, es un avión bimotor grande de fuselaje estirado con capacidad para 408 pasajeros y un peso máximo de despegue de 775,000 libras.

El avión modelo 777-8, un derivado de cuerpo acortado del avión modelo 777-9, es un avión bimotor grande con capacidad para 359 pasajeros y un peso máximo de despegue de 775 000 libras.

( federalregister.gov , énfasis mío)

Boeing afirma que comparte la habilitación de tipo 777 y tiene un tipo común con el 787, lo que dice que reduce los requisitos de capacitación.

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¿Significa que los primeros 777 y 787 comparten una habilitación de tipo común?
¿Se está certificando el Boeing 777X como un derivado del 777 Classic?
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