¿Cómo consideran las autoridades de certificación la evolución y las variantes de las aeronaves?

Las variantes se consideran una modificación del diseño de un avión existente, y solo es necesario certificar las piezas modificadas. La verdadera ventaja es que el conjunto de reglas que debe cumplir la certificación se congelan en el momento de la solicitud inicial, por lo que cualquier regla adicional que se haya agregado más tarde no es relevante. Esto se llama " reglas del abuelo ".

Esto definitivamente simplifica el proceso de certificación y lo hace menos complejo, pero hace que las mejoras de seguridad, que se agregaron después de que se certificó el tipo por primera vez, sean opcionales para los aviones de nueva construcción.

El A318, A319 y A321 son todas variantes del A320 original, y los subtipos que nombra difieren en su motor. Cada opción de motor debe certificarse por separado, pero todo el trabajo de certificación no relacionado con el motor puede compartirse entre las variantes. Adicionalmente, el comprador seleccionará sus opciones de instrumentación y mobiliario, escogidas de un conjunto limitado de opciones previamente certificadas.

Cuando se presenta una nueva versión, el público recibirá un mensaje muy diferente del fabricante de aviones que el de las autoridades de certificación. Para PR, la nueva variante es completamente nueva, pero la FAA y la EASA escucharán que casi nada cambió. Al final, es similar a las ganancias corporativas: se les dice a los accionistas que la empresa ganó montones de dinero, mientras que a las autoridades fiscales se les presentará una imagen sombría de pérdidas principalmente.

No tengo muy claro la diferencia entre tipo, modelo y serie.

Un tipo es el diseño básico de un avión, como el tipo A320 , que incluye el A318, A319, A320 y A321. Una serie es la versión básica del tipo, como la serie A320-100. Un modelo es la configuración específica de la serie, como el modelo A320-111. El modelo puede ser principalmente un motor diferente, o también incluir otros cambios específicos de un cliente.

¿El A318-111 y el A318-121 requieren certificaciones diferentes?

No. Los aviones generalmente están certificados a nivel de tipo , que también cubre todas las series y modelos de ese tipo. Sin embargo , cada nuevo modelo debe estar certificado, lo que significa que debe incluirse en el certificado de tipo aplicable.

Al agregar una variante a la familia, ¿la autoridad de certificación considera este avión como uno totalmente nuevo o solo como una variante del existente?

Como se indicó anteriormente, una nueva variante generalmente se considerará una nueva serie dentro de esa familia (tipo), por lo que se incluirá en el certificado de tipo correspondiente.

¿La autoridad de certificación considera las nuevas versiones (A320neo) como una nueva aeronave y, por lo tanto, requieren el mismo conjunto de pruebas que una aeronave nueva?

Al igual que con las nuevas variantes, las nuevas versiones como el A320neo suelen incluirse en el mismo certificado de tipo, pero esto puede variar según las autoridades. Por ejemplo, parece que la CAA del Reino Unido tiene certificados de tipo separados para las series 747-100/200 (FA5) y 747-400 (FA44). La FAA (A20WE) y EASA (EASA.IM.A.196) tienen un certificado para toda la serie 747.

El nivel de trabajo requerido para certificar un nuevo modelo o serie depende del grado de diferencias con respecto a las configuraciones certificadas anteriormente. Si algo se certificó previamente, entonces esto probablemente se aplicará al nuevo modelo. Por supuesto, habrá más diferencias para un nuevo tipo que solo una serie, especialmente al cambiar otros aspectos del diseño, como con el A320neo. Las decisiones sobre qué necesita trabajo adicional para certificar son específicas para cada situación.

Como han mencionado otros, existen múltiples autoridades certificadoras en todo el mundo. Primero se certifica una aeronave con la autoridad del país de fabricación (EASA en Europa, FAA en EE. UU., CTA en Brasil, etc.). Cuando una aeronave va a ser operada en otro país, para evitar restricciones a la operación, la autoridad de ese país también debe certificar la aeronave. Las autoridades suelen tener acuerdos entre sí para facilitar este proceso.

En primer lugar, la Autoridad de Certificación de Airbus es EASA, para Boeing es la FAA.

Veamos la familia A320. Todas las variantes, A318, A319, A320 y A321 de todas las series están en el mismo certificado de tipo EASA A.064 (hoja de datos) . Para las áreas en las que estos aviones son diferentes del A320 original, Airbus ha demostrado que cumplen con los requisitos especificados en la normativa. El A320neo se tratará como una nueva variante del A320, por lo que solo se prueban las diferencias. Tenga en cuenta que esta no es una tarea pequeña si está introduciendo una serie de cambios significativos que afectan el rendimiento de la aeronave.

El certificado de tipo del Boeing 737 es FAA.A16WE (hoja de datos) .