¿Por qué se probará el 777X para maniobrar con viento cruzado con las puntas de las alas levantadas?

Wikipedia dice :

Como las regulaciones existentes no cubren las puntas de las alas plegables, la FAA emitió condiciones especiales, incluida la prueba de sus límites de carga, demostrando sus cualidades de manejo con viento cruzado cuando están levantadas.

¿Por qué? Especialmente cuando esta pregunta dice:

La familia 777X (777-8/-9/-10) cuenta con puntas de ala que se pliegan en el suelo para permitir que la aeronave quepa en espacios reducidos. Estos deben extenderse y bloquearse antes de que pueda tener lugar un vuelo de ingresos ,

Entonces, ¿cuál es el punto de certificar el 777X para volar con la punta del ala hacia arriba? Tampoco he encontrado una razón para esto en Wikipedia. ¿Es para vuelos en ferry o algo así?

No tengo claro qué significa "elevado", ¿eso está retraído o extendido? Las puntas de las alas en el 777X nunca deberían bloquearse en una posición "elevada" AFAIK.
@zymhan ¿Y no estoy seguro de lo que quiere decir con "retraído o extendido"? No soy un hablante nativo de inglés, pero para mí estas palabras no tienen sentido cuando se habla de la punta del ala del 777X. Subido y bajado me parecen más intuitivos.
@zymhan en realidad sí, significa una especie de retractación, aunque el término sería engañoso en este caso (creo). De todos modos, casi cualquiera que esté familiarizado con el 777X sabrá que una punta levantada es una punta doblada.
Boeing also has to demonstrate “acceptable” handling qualities during crosswind conditions, even if one wingtip fails to completely fold.Esto indicaría que no están simplemente mirando Abierto vs Cerrado. flightglobal.com/faa-sets-certification-rules-for-777x-wingtip/…
@zymhan: Algunas partes de ese artículo suenan casi como una amenaza en retrospectiva, ahora sabemos lo que sucedería solo 4 meses después: "Al igual que con cualquier sistema crítico del avión, como los controles de vuelo, [...] Boeing usa una determinación de clase de riesgo para ciertos eventos de falla extremadamente improbables a nivel de avión para impulsar las arquitecturas de sistema de alta integridad, las redundancias de diseño y las características de seguridad adecuadas para evitar tales eventos ", dice Boeing. "Esta misma metodología de seguridad y certificación se utilizó con nuestra nueva punta de ala plegable […]". Oh, en serio, ¿aplicaron la misma metodología de seguridad que para MCAS?
@Bianfable, el problema con "elevado"/"bajado" es que sería posible que se plegaran hacia abajo; luego, elevado sería para volar y bajado para tierra. "Retraído"/"extendido" necesita menos conocimiento previo para tener sentido. La pregunta anterior citada en esta es más clara que wikipedia en ese sentido
@ChrisH preguntar por qué las puntas de las alas del 777X deben estar certificadas para un manejo aceptable en la configuración de vuelo sería estúpido...
@Abdullah lo haría, y nunca sugerí que harías eso. Comentaba la preferencia de Bianfable por "subir"/"bajar", cuando sin un conocimiento previo (que claramente tienes) esa pareja no define cual es la configuración de vuelo y cual no.
¿Cómo obtuve un voto negativo?

Respuestas (1)

Si lee los detalles en el Registro Federal , puede ver que esto se refiere al manejo del viento cruzado en tierra, no en el aire:

Las puntas de las alas plegables y su mecanismo de operación deben estar diseñados para condiciones de ráfagas de viento de tierra horizontales de 65 nudos en cualquier dirección, como se especifica en § 25.415 (a). Las condiciones de diseño relevantes deben definirse usando combinaciones de viento constante y velocidades de rodaje determinadas por análisis racional utilizando datos de viento del aeropuerto.

Y:

El avión debe demostrar cualidades de manejo aceptables durante el despliegue en un entorno de viento cruzado, a medida que las puntas de las alas pasan de la posición desplegada en vuelo a la posición plegada, así como durante el caso improbable de plegado asimétrico de las puntas de las alas.

¿Por qué el plegado asimétrico de las puntas de las alas es "poco probable"? ¡No creo que haya ninguna conexión mecánica entre las dos puntas de las alas que van a lo largo de los largueros de las alas y a través del fuselaje que sea lo suficientemente fuerte como para hacer imposible que una se mueva y la otra no!
Si lo hicieron bien esta vez, no subir o bajar la punta de un ala requerirá más de una falla en el sistema responsable. (Salvo condiciones extremas como la ausencia total de la punta del ala) Lo cual debería ser poco probable. Incluso en esa condición, el avión debería estar seguro en tierra: esperemos que no intenten volarlo así.
@alephzero, tampoco hay una conexión mecánica entre los flaps, pero el sistema aún debe evitar el despliegue asimétrico. Esto es parecido.
¿Por qué se probará el 777X para maniobrar con viento cruzado con las puntas de las alas levantadas?
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