¿Cuáles son las diferentes categorías reglamentarias de aeronaves definidas por la FAA? ¿Hay alguna excepción?
La FAA define varios tipos diferentes de aeronaves, que tienen diferentes regulaciones aplicables. Para aeronaves de ala fija, la aeronavegabilidad para las categorías normal, utilitaria, acrobática y de cercanías se cubre en la Parte 23 . Nota: el número de asiento excluye los asientos del piloto. Los pesos son los pesos máximos de despegue certificados.
Con excepción de la categoría de pasajeros, los aviones pueden tener un certificado de tipo en más de una categoría si se cumplen los requisitos de cada categoría solicitada.
Más allá de la categoría de cercanías, existe la categoría de transporte . Los aviones multimotor que cumplan cualquiera de los siguientes requisitos deben estar certificados en esta categoría. La aeronavegabilidad para la categoría de transporte se trata en la Parte 25 .
Para giroaviones, hay dos categorías principales: normal y de transporte. La aeronavegabilidad para la categoría normal está cubierta en la Parte 27 .
Los helicópteros multimotor que cumplan con estas condiciones pueden certificarse en la categoría de transporte A (ver a continuación) si cumplen con ciertas condiciones.
La aeronavegabilidad para la categoría de transporte se cubre en la Parte 29 . Aquí también hay subcategorías.
Si un giroavión solo satisface uno de los requisitos para la Categoría A, puede ser certificado bajo la Categoría B con ciertos requisitos adicionales.
Un giroavión multimotor puede tener un certificado de tipo tanto de Categoría A como de Categoría B con limitaciones operativas apropiadas y diferentes para cada categoría.
También hay una categoría de globo libre tripulado cubierta en la Parte 31 .
Un globo es una aeronave más liviana que el aire que no está impulsada por un motor y que mantiene el vuelo mediante el uso de flotabilidad de gas o un calentador aerotransportado.
La Parte 21 aborda el proceso de certificación en sí e incluye tipos especiales de certificados para otras aeronaves.
La categoría restringida permite que un avión no cumpla con ciertos requisitos bajo las regulaciones normales. La aeronave debe cumplir una de las siguientes condiciones:
Las aeronaves excedentes de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. también se pueden certificar bajo una de las siguientes condiciones. La FAA tiene cierto margen de maniobra para renunciar a los requisitos o agregar otros adicionales.
Se emiten certificados especiales para los casos en que la aeronave no esté certificada bajo las categorías regulares. Estos permiten la operación de ciertas aeronaves para ciertos propósitos.
El certificado experimental es para casos especiales.
El certificado de deporte ligero es para aeronaves ligeras que pueden operarse en condiciones especiales. Hay 5 categorías de LSA.
Una gran parte de la parte 23 se modificó a fines de 2016. Las categorías de servicios públicos, acrobáticos y de pasajeros no se utilizarán para las nuevas certificaciones. Las aeronaves antiguas conservarán los límites de categoría antiguos utilizados para su certificación.
En lugar del antiguo sistema, la categoría "normal" ahora cubre hasta 19 pasajeros y 19000 libras de peso bruto, se divide en ocho niveles de riesgo según el número de asientos y la velocidad baja o alta. Aeroacrobacia [no la antigua categoría acrobática] es una certificación de rendimiento, no una categoría general, con límites de rendimiento especificados en el POH modelo por modelo.
El nuevo sistema no prescribe métodos para cumplir con el nivel de riesgo deseado, solo describe el resultado deseado para que los fabricantes de aviones tengan la libertad de inventar nuevos métodos. Los métodos antiguos todavía se consideran válidos para cumplir con los nuevos estándares.
Todavía estoy pensando en la nueva parte 23, pero parece que los límites de maniobra quedarán en manos del fabricante y cada avión POH especificará su propia lista de limitaciones. El fabricante debe mostrar datos para las condiciones de operación esperadas y cómo el diseño cumple con las necesidades de esas condiciones.
Hay muchos más cambios, observe que la nueva parte 23 usa la numeración de sección del formato 23.2xxx mientras que la sección 23 retirada usaba 23.xxx
Título 14 CFR § 23.2005 Certificación de aviones de categoría normal.
(a) La certificación en la categoría normal se aplica a aviones con una configuración de asientos de pasajeros de 19 o menos y un peso máximo certificado de despegue de 19,000 libras o menos.
(b) Los niveles de certificación del avión son:
(1) Nivel 1: para aviones con una configuración máxima de asientos de 0 a 1 pasajeros.
(2) Nivel 2: para aviones con una configuración máxima de asientos de 2 a 6 pasajeros.
(3) Nivel 3: para aviones con una configuración máxima de asientos de 7 a 9 pasajeros.
(4) Nivel 4 - para aviones con una configuración máxima de asientos de 10 a 19 pasajeros.
(c) Los niveles de rendimiento del avión son:
(1) Baja velocidad - para aviones con un VNO y VMO ≤ 250 Knots Calibrated Airspeed (KCAS) y un MMO ≤ 0,6.
(2) Alta velocidad - para aviones con un VNO o VMO > 250 KCAS o un MMO > 0,6.
(d) Los aviones no certificados para acrobacias aéreas pueden utilizarse para realizar cualquier maniobra relacionada con el vuelo normal, incluyendo:
(1) Puestos (excepto puestos de látigo); y
(2) Ochos perezosos, chandelles y giros pronunciados, en los que el ángulo de inclinación lateral no supera los 60 grados.
(e) Los aviones certificados para acrobacias aéreas pueden utilizarse para realizar maniobras sin limitaciones, además de las limitaciones establecidas en la subparte G de esta parte.
Máximo poder