¿Por qué el espacio aéreo de EE. UU. vuelve a la clase E por encima del nivel de vuelo 600?

Usted pregunta por qué no va all the way up... pero ¿hasta dónde? Es un límite un tanto arbitrario, pero FL600 tiende a ser generalmente la parte superior de la troposfera , por lo que parece una buena opción si estamos eligiendo números.

Una razón podría ser que el FAA AIM (Manual de información del aviador) dice que la parte superior del volumen de servicio para los VOR de gran altitud es de 60 000 pies por encima de la instalación VOR, por lo que parecía una buena altitud para poner fin a la restricción de la Clase A. que todas las aeronaves deben estar en un plan de vuelo IFR. Si está navegando por encima de FL600, tal vez no quiera/necesite estar en un plan de vuelo IFR (piense en aviones experimentales, lanzamientos de cohetes, etc.)

También podría ser que cuando establecieron el espacio aéreo, no pasaba mucho por encima de los 60,000 pies, y dado que la capacidad de supervivencia a esa altitud sin un traje espacial es baja, entonces no había muchos aviones tan altos. , además la parte superior de la troposfera está alrededor de esa altitud, parecía ser un buen número. La mayoría de los aviones comerciales tienen un techo de servicio muy por debajo de FL600 ( el techo del Boeing 777 es FL431 ), y dado que la Clase A es un espacio aéreo controlado positivamente y todos tienen que estar en un plan de vuelo IFR, los aviones por encima de FL600 no son tan comunes, por lo que no No tiene sentido gastar recursos (en ese momento) para obligar a cosas tan altas a pasar por algún tipo de proceso de exención, o esforzarse en mantener los servicios necesarios para proporcionar servicios de separación IFR para aeronaves tan altas.

Sin embargo, a medida que miramos hacia el futuro, hay un excelente informe de Embry-Riddle sobre operaciones seguras por encima de FL600 que arroja algo de luz sobre lo que sucede por encima de FL600 y las consideraciones que deben tenerse en cuenta en el futuro a medida que el espacio aéreo comienza a ser más lleno de drones y vuelos espaciales planeados y transportes supersónicos.

Las definiciones del espacio aéreo se refieren principalmente a cómo el control del tráfico aéreo maneja principalmente el tráfico comercial y de aviación general, con tráfico militar ocasional. Administran el tráfico principalmente para que no se golpeen entre sí y tengan una colisión en el aire. No conozco ningún tráfico comercial que supere los 60.000 pies. Incluso el récord de altitud del Concorde fue FL600.

Solo unos pocos vuelos militares y de exploración espacial raros son capaces de volar por encima de FL600, y eso es en ocasiones relativamente raras, por lo que no hay conflictos de tráfico.

Incluso si hubiera conflictos de tráfico, los mecanismos de control típicos de ATC (llamada y respuesta de voz por radio) probablemente no serían lo suficientemente rápidos para eliminar los conflictos de los aviones que viajan a velocidades hipersónicas, ya que se requiere en altitudes extremadamente altas.

En uno de sus comentarios, sugirió que la línea Kármán (alrededor de 330 000 pies) sería un punto límite sensato.
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