¿Por qué el aeropuerto de Heraklion es un aeropuerto "solo para capitanes"?

A lo largo de la trayectoria de aproximación hay un terreno elevado que provoca turbulencias y vientos desafiantes. Pero también es tarea de easyJet clasificar cualquier aeropuerto como mejor les parezca. En una escala de la A a la C, clasifican Heraklion como B. Otros aeropuertos de categoría B son donde los cálculos de rendimiento de despegue pueden ser complicados, como muestra el siguiente extracto:

La categoría B se traduce aproximadamente como "ligeramente fuera de lo común". Un buen ejemplo, según el Capitán Martin Dudley, gerente de flota A300 de Monarch, es Lanzarote: "Hay un poco de terreno en la línea central extendida que entra en juego en términos de nuestros cálculos de desempeño para despegues, y eso hace es un 'Cat B'. Hay un buen número de esos".

La aerolínea más grande del Reino Unido en términos de número de pasajeros, easyJet, clasifica a Corfú, Dubrovnik, Heraklion, la Isla de Man, Jersey y el segundo aeropuerto de Roma, Ciampino, como Categoría B.

( independiente.co.uk )

Apareció en el documental (fácil de encontrar gracias a la búsqueda a través del sistema de subtítulos automáticos de YouTube) cuando una emergencia médica hizo que la tripulación revisara los aeropuertos alternativos en el camino, de los cuales Heraclión, fue clasificado por easyJet solo como capitanes. El tema de la serie parece ser pilotos en entrenamiento. No podían elegirlo porque si el capitán se enfermaba, al primer oficial no se le permitiría continuar la aproximación.

Otra secuencia sobre dramatizada en el documental:

La tripulación recibió el último informe meteorológico que mostraba un viento cruzado con ráfagas de 24 nudos (si ha tenido ráfagas de 34 nudos, entonces tal vez podría haber justificado el drama).

La tripulación está compuesta por un primer oficial senior, Carl, y el capitán es Chris Foster, gerente de operaciones de la compañía. Carl quería impresionar, pero [debido a la política de la compañía] el capitán tiene que hacer el aterrizaje en esas condiciones de aterrizaje con viento cruzado, lo que le quita a Carl la oportunidad de impresionar y ganar experiencia para obtener su cuarta raya (así es literalmente como lo presentan: un tema recurrente en el programa por lo que puedo decir).

( YouTube ) Carl y Chris.

No obstante, existen enfoques complicados, como London City o Kai Tak (RIP). Y muchos otros en los que se requiere capacitación y aprobación especiales. La seguridad adicional no está mal, incluso si se trata de condiciones de viento complicadas donde la experiencia y el entrenamiento adicional marcan la diferencia.

Fuente de gráficos: http://www.aopa.org.il/userfiles/files/usefull/LGIR.pdf

Como muchas cosas en el programa de televisión, se pasó por alto y quedó fuera de secuencia.

Es capitanes solo debido al terreno, el clima, la circulación en círculos 09, la iluminación o la falta de ella, la pendiente ascendente.

Estas son las amenazas enumeradas en las notas piloto de easyJet:

• Distracciones durante enfoques visuales de alta carga de trabajo (esto puede significar que se pasan por alto elementos de la lista de verificación).

• Las ilusiones visuales conducen a alertas de PITCH y aterrizajes firmes debido a las condiciones ambientales de bajo nivel.

• RWY está cuesta arriba (causando un efecto de avalancha) y hay llamadas RAD ALT variables.

• No hay luces de aproximación en la RWY27 ya que la aproximación es sobre el mar, lo que crea un efecto de "agujero negro" que se ve agravado por cualquier reducción adicional de la iluminación.

• Las turbulencias y las corrientes descendentes son comunes.

• Las calles de rodaje Delta y Golf para las salidas de la RWY27 no están bien iluminadas y es fácil pasarlas por alto.

• La aproximación final a la RWY09 se realiza sobre el pueblo; hay una iglesia a 250 m de la RWY y del umbral considerablemente desplazado; no se publica ninguna aproximación por instrumentos. Espere dar vueltas desde una aproximación a RWY27 o tomar vectores a una base izquierda visual.

En la mayoría de los días, este es un destino simple, pero potencialmente hay múltiples cosas complicadas, por lo que se considera menos riesgoso que el capitán realice siempre el aterrizaje.

Heraklion se incluye regularmente en una lista de las pasarelas más aterradoras/más desafiantes/únicas (elija su adjetivo) del mundo.

La mayoría en esta lista es obvio por qué aparecen. Por ejemplo:

El aeropuerto de Courcheval en los Alpes franceses tiene una pista empinada, con una pendiente del 18%, una longitud de solo 1700 pies y una caída vertical al final.

y

También conocido como Lukla, el aeropuerto del Himalaya es famoso por tener una de las pistas de aterrizaje más temidas del mundo. Construido en una pendiente empinada en medio de las montañas del Himalaya, ¡tiene solo 1500 pies de largo y 65 pies de ancho!

No hay una razón obvia por la que se incluya Heraklion. Hoy en día no es una pista particularmente corta o estrecha, tiene muchos miles de movimientos por año y es el segundo aeropuerto más transitado de Grecia.

Es una base aérea militar y, como tal, podría haber movimientos militares frecuentes, lo que podría significar desvíos frecuentes del tráfico aéreo civil, pero no hay evidencia particular de esto que pueda encontrar. Una mirada rápida a la imagen satelital muestra la pista en la proximidad de un terreno montañoso, pero nada que parezca requerir rutas particularmente complejas en la aproximación/final.

Considerándolo todo, diría que este es el tipo habitual de adorno con programas de entretenimiento relacionados con la aviación (solo la semana pasada en este programa - Stalling: ¡Cuando el motor se detiene! Mis ojos casi se vuelven a poner en blanco).

Un "piloto de 4 franjas" generalmente solo significa que tiene el rango de Capitán de la aerolínea. Es una tarifa bastante estándar tener un "piloto de 4 estrellas" a bordo de la mayoría de los vuelos.