¿Cómo se gestionan las cuadrillas después de un desvío (lejos del centro)?

Diría que ha respondido a su pregunta usted mismo, al enumerar los diversos escenarios, cualquiera de los cuales podría ser motivo de preocupación en una situación particular. Manejar un vuelo desviado es un malabarismo entre la seguridad, el tiempo, el factor de comodidad (para la tripulación, para los pasajeros), el costo, etc. A su vez, estos se ven afectados por la viabilidad, la ubicación de la base (para el reemplazo de la tripulación/avión), la facilidad de disponibilidad. de reemplazos, número de pasajeros, desglose de sus destinos finales (factor probable al volar a un centro de larga distancia), instalaciones de combustible y tecnología disponibles en el aeródromo de desvío, si existen contratos locales de 'manejo de desvío', o el La situación se está manejando sobre la marcha en un aeropuerto oscuro. Las aerolíneas tienden a tener sus propios SOP o guías hechos a la medida.

Estos problemas son ideales para ser abordados por alianzas de aerolíneas como STAR o 'One World' y, tradicionalmente, se brinda toda la ayuda a dichos vuelos. "Tú hoy, podrías ser yo mañana"

Suponiendo que el avión esté bien, es posible que no se requiera el cambio de tripulación si el resto del vuelo se ajusta a los DTL (Límites de tiempo de servicio) y el aterrizaje adicional para la recuperación cae dentro del ámbito de las reglas. Se espera que la tripulación descanse lo suficiente, cuando se presente para el servicio de vuelo, para operar con sus límites de DTL. También se permiten ampliaciones de estos límites, siempre que todos los miembros de la tripulación estén al día, es decir, que no estén fatigados, y el Capitán juzgue que es un fiel reflejo de la situación. El Capitán tendría que documentar todo esto en el papeleo de Regulación/Empresa. Tenga en cuenta que los vuelos de larga distancia llevan más tripulación que el mínimo para vuelos más cortos, por lo que toda la tripulación tiene un tiempo de espera y la oportunidad de descansar horizontalmente, idealmente en forma de un asiento o literas reclinables 180 grados, normalmente en un área de descanso privada para la tripulación. .

Para vuelos de Ultra Long Haul, las horas y el número de tripulantes se deciden idealmente caso por caso, 'par de ciudades', junto con el Regulador y los procedimientos relacionados documentados por el Operador, aceptables para la tripulación y aprobados por el Regulador.

En caso de que el capitán deba declarar una escala, muchos operadores/reguladores tienen un concepto de descanso mínimo, que suele ser de 8 o 6 horas de descanso sin interrupciones, a veces denominado (hotel) tiempo "llave a llave". Esto puede brindar más certeza que organizar un avión de socorro que tiene que volar 12 horas para llegar allí.

Los vuelos en ferry son en realidad muy comunes y, por lo general, solo tienen 2 o 3 pilotos como personas totales a bordo. La tripulación de cabina solo se necesita con pasajeros y sus restricciones de tiempo de servicio son diferentes a las de los pilotos. Sin embargo, con una tripulación de cabina completamente nueva (máximo de 50 pasajeros por asistente de vuelo, mínimo de 2 asistentes para vuelos típicos de aerolíneas en los EE. dos aviones más pequeños.)

De no ser así, la compañía puede comprar algunos boletos en otra aerolínea para la tripulación adicional. Legalmente, en los EE. UU., las aerolíneas tienen algunas obligaciones contractuales con los pasajeros y esto da como resultado que las aerolíneas ocasionalmente compren boletos para que los clientes vuelen en una aerolínea competidora cuando los vuelos agotados se reemplazan por un avión más pequeño.

Sería poco probable enviar un reemplazo desde una larga distancia, esto sería una pérdida innecesaria de combustible y tiempo de la tripulación. Si no pudieran abrir uno de su propia flota en el área local, entonces la compañía contrataría un avión chárter local. También pueden esperar hasta que otro vuelo regular esté en el área dependiendo de la frecuencia del horario.

Cualquiera de esas combinaciones, y algunas otras pueden ocurrir. El despachador intentará encontrar la forma más económica de manejar el desvío que se ajuste a todas las normas y reglas de seguridad aplicables, y dado que las opciones que tienen disponibles difieren de un desvío a otro, la solución probablemente también será diferente cada vez.

• Si a la tripulación que se presenta en el avión de reemplazo le queda suficiente tiempo de servicio, es la opción obvia para continuar con él. Sin embargo, no tiene por qué ser así y, ocasionalmente, el despachador presentará alguna otra combinación.

• Si tomó suficiente tiempo para volar en el avión de reemplazo que la tripulación original ahora está descansada y puede comenzar legalmente un nuevo turno, y están calificados para el avión de reemplazo, también pueden operar la continuación. A veces, la continuación incluso se retrasará un par de horas para permitir esto en lugar de necesitar otra tripulación.

• El avión puede llevar una segunda tripulación para operar la continuación. La tripulación de cabina probablemente tampoco sea necesaria para el vuelo en ferry, por lo que solo comienzan a trabajar cuando abordan a los pasajeros.

• La tripulación adicional puede llegar como pasajeros en cualquier otro vuelo, completamente no relacionado, probablemente de un operador diferente. Cualquier miembro de la tripulación que ya no sea necesario en el punto de desvío puede irse de la misma manera.

• Incluso si se proporciona un avión de reemplazo para completar el vuelo, los agentes pueden cambiar la reserva de algunos pasajeros a otros vuelos (de otros operadores) cuando los lleve a sus destinos finales más rápido. Eso puede liberar algo de espacio en el avión de reemplazo para la tripulación ahora fuera de servicio.

• Parte de la tripulación de vuelo debe quedarse para transportar el avión desviado de regreso a casa una vez que la mecánica esté lo suficientemente bien como para que pueda volar. La tripulación de cabina podría regresar con ellos si no hubiera otra opción y el estado de la aeronave lo permitiera (a menos que la aeronave obtenga un permiso de ferry que solo permita la tripulación esencial). Lo mismo ocurre con los mecánicos que pudieran haber llegado en el reemplazo para realizar las reparaciones.

El despachador considerará las combinaciones disponibles, estimará su costo, que incluye costos indirectos; el avión de reemplazo probablemente estaba programado para algún otro vuelo, por lo que ahora también tendrá que reprogramarse y algunos pasajeros tendrán que volver a reservar allí, o tener derecho a un reembolso, etc., y elegir lo que se vea mejor.