¿Hay alguna combinación de dos aeropuertos que estén conectados a través de calles de rodaje?

¿Hay 2 (o más) aeropuertos que estén conectados por tierra para que, por ejemplo, los aviones puedan rodar entre ellos? ¿Sería eso posible desde el punto de vista de la definición, tener un área común con dos aeropuertos?

Pensé que el aeropuerto era una instalación con un identificador de la OACI, pero tal vez una definición diferente se adapte mejor aquí.

Podría imaginarme, por ejemplo, tener uno internacional y un aeropuerto regional o de GA tan cerca que estuvieran conectados en algún momento. ¿Existe algo así?

Actualización : también tengo curiosidad acerca de los aeropuertos que no están conectados directamente de manera física sino, por ejemplo, de manera operativa: un autobús del lado del aire lleva a los pasajeros desde la puerta de una terminal en el aeropuerto A y los lleva a su vuelo en el aeropuerto B u otro situaciones como esa.

Con algunos aviones , todas las carreteras son calles de rodaje. :)
¿Cuenta el Polderbaan y el resto de Amsterdam Schiphol ? 😉
¿Contarían los ejemplos históricos?
wow, @TannerSwett, dos cosas me vienen a la mente cuando veo eso. 1) la visibilidad trasera (al conducir) es solo un concepto, no una realidad (no es que la mayoría de la gente mire antes de cambiar de carril). 2) un pequeño golpe en el guardabarros, que es probable cuando la gente te mira boquiabierta, puede ser muy costoso de reparar y un gran dolor si estás de vacaciones en la playa y tu plan es volar a casa.
¿Cuenta "compartir una torre de control" como "conectado operativamente"?
¿Torre compartida de @Mark pero aeropuerto físicamente diferente? ¡Eso suena interesante! ¿Donde es eso?
@Florian, no completamente compartido, pero la torre de Spokane International también maneja el control de aproximación para la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild, 5 km al oeste, presumiblemente debido a las rutas de salida de la pista 25 de Spokane International que se cruzan con las rutas de llegada de la pista 23 de Fairchild. El control de tierra y las salidas de Fairchild están a cargo de la torre de Fairchild.
@TannerSwett Para algunos aviones, las carreteras son pistas (CC en inglés disponible) .

Respuestas (13)

Existen numerosos aeropuertos de uso conjunto (comercial/militar) con terminales/áreas de rampa separadas. No hay muchos donde hay dos campos conectados. El único que conozco es el Campo Whiting de la Estación Aérea Naval cerca de Milton FL que tiene dos campos operativos con identificadores separados.

Hay NAS Whiting Field - Norte. OACI: KNSE y
NAS Whiting Field - Sur. OACI: KNDZ

Los dos campos tienen un área de base de soporte central entre los dos campos. Hay una sola calle de rodaje que conecta los dos campos alrededor del lado este del área de apoyo.

Creo que Chitose y New Chitose en la isla japonesa de Hokkaido cumplen con los criterios.

Uno es una base aérea ( Chitose ) con código ICAO RJCJ, mientras que el otro es el principal aeropuerto civil de la isla ( New Chitose ) con código ICAO RJCC. Tienen pistas separadas, pero son operadas conjuntamente y conectadas por calles de rodaje.

Es genial ver los jets de la base aérea mientras esperas tu vuelo.

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Detalles de licencia de imagen

Interesante aeropuerto! ¿Tienen dos identificadores ICAO separados, por casualidad? Buen hallazgo, y bienvenidos a Av.SE!
@Ralph Lo hacen: RJCJ para Chitose y RJCC para New Chitose. Gracias. Probablemente no publique aquí a menudo, pero vi esta pregunta e inmediatamente dije "oye, ¿no era New Chitose así?"
Muy bueno: desearía poder votar esta respuesta dos veces, ya que es exactamente lo que preguntaba el OP, así como una combinación interesante y única.
¡Guau! Gracias por la generosidad representante :-o :-)

Los aeropuertos de Berlín comparten pistas. Estrictamente hablando, uno de ellos (BER) no está realmente operativo... Pero lo estará. Pronto. Seguro... Oye, mira ahí: ¡¡un mono con dos cabezas!!

ber y sxf

mapas de Google

No estoy siguiendo tu comentario sobre un mono con dos cabezas...
@Michael, Berlin Brandenburg no ha cumplido con los plazos de construcción durante casi una década y la gerencia ha estado tratando de distraer a la gente de ese hecho. (Dicho sea de paso, podrían haber tenido más éxito con un mono de tres cabezas).
IIRC, SXF se cerrará el día que BER entre en funcionamiento y luego se reconstruirá en la terminal de carga de BER.
@Michael referencia a Monkey Island monkeyisland.wikia.com/wiki/Three_Headed_Monkey

El Aeropuerto Internacional de Oakland (IATA: OAK, ICAO: KOAK, FAA LID: OAK) es un aeropuerto internacional en Oakland, California, Estados Unidos.

El Aeropuerto Internacional de Oakland cubre 2600 acres (1100 ha) y tiene cuatro pistas.

OAK tiene, en esencia, dos operaciones independientes que funcionan como un solo complejo. Los vuelos comerciales y las operaciones de carga operan principalmente desde el complejo South Field y la aviación general, vuelos chárter, clubes de vuelo y FBO operan desde North Field.

South Field (operaciones comerciales y de carga) (una pista):

  • Pista 12/30: 10 520 pies × 150 pies (3206 m × 46 m) asfalto

North Field (operaciones de aviación general) (tres pistas):

  • Pista 10R/28L: 6213 pies × 150 pies (1894 m × 46 m) asfalto

  • Pista 10L/28R: 5458 pies × 150 pies (1664 m × 46 m) asfalto

  • Pista 15/33: 3376 pies × 75 pies (1029 m × 23 m) asfalto

Aeropuerto Internacional de Oakland

Hay una calle de rodaje de conexión que lo llevará desde la mitad de 12/30 a 28L, sobre Ron Cowan Parkway, pero mi experiencia es que ningún vuelo comercial usa North Field.

https://en.wikipedia.org/wiki/Oakland_International_Airport

"mi experiencia es que ningún vuelo comercial utiliza el North Field". Dada la pista máxima de 6200 pies, sí, me imagino que no. Sin embargo, no me sorprendería si algunos GA (digamos, jets privados) usan 12/30 a veces.
Recuerdo que usaron North Field para aterrizar jets cuando tuvieron que cerrar la pista 12-30 para su rehabilitación. Despegaron por la calle de rodaje W. El ruido adicional les hizo dar boletos a los residentes para unas vacaciones.
Alguien construyó una urbanización directamente al norte de las tres pistas de OAK. Las casas están bien aisladas y tienen poco ruido cuando un avión vuela por encima. A menos que dejes una puerta abierta. Dato curioso: directamente al norte del aeropuerto se encuentra la sede del equipo de fútbol Oakland Raiders. Afortunadamente está fuera de la ruta de vuelo.

Este es un ejemplo histórico y no se ajusta del todo a su definición de "aeropuerto", pero puede ser de interés que durante la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. y Canadá construyeron pistas de aterrizaje improvisadas en lados opuestos de su frontera compartida, o tal vez una pista al otro lado de la frontera, de la cual solo se usaba la mitad a la vez. El propósito era que los aviones fabricados en EE. UU. pudieran entregarse a Canadá sin dejar de cumplir con las leyes de neutralidad de EE. UU. Los aviones pilotados por pilotos estadounidenses aterrizarían en el lado estadounidense, serían remolcados al lado canadiense por civiles y luego despegarían nuevamente bajo el mando de pilotos canadienses. Consulte la Sociedad Histórica de la Aviación Canadiense para obtener más detalles.

Un caso extraño de aeropuertos conectados de manera operativa pero no física: Allentown (Lehigh Valley International)—ABE, Pensilvania, EE. UU. y Newark—EWR, Nueva Jersey.

United Airlines conecta estos dos aeropuertos en autobús (están a unas 80 millas de distancia). Los pasajeros reservados en estos "vuelos" pueden ir al aeropuerto de Allentown, registrarse, abordar un autobús y ser llevados a Newark para su conexión (pasarán por la seguridad de la TSA en Newark, pero sus maletas registradas serán transferidas, por lo que hay no es necesario ir al mostrador de entrega de equipaje/boletos). Desde Newark, abordan el autobús desde el interior del área segura de la terminal del aeropuerto, como si fuera un avión, con el equipaje transferido para usted (sin embargo, no lo dejan dentro del área segura en Allentown, no es un verdadero aeropuerto). servicio a la zona de operaciones).

Los pasajeros incluso ganan millas de viajero frecuente por el viaje en autobús.

El "legado" Continental Airlines (ahora parte de United Air Lines) también tenía VUELOS de conexión desde Ellington Field (EFD) a IAH/KIAH (George Bush Intercontinental) en la década de 1990. Cerca de 30 millas terrestres de distancia. Usaron ATR-42 o similares, IIRC. Pero tenía que tener un boleto de IAH a otro lugar para volar EFD-IAH.

El Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán ( RCTP) está conectado por una calle de rodaje con la Base Aérea de Taoyuan ( RCGM) justo al sureste.

Por favor, no utilice simplemente los códigos IATA. Son fáciles de escribir, fáciles de malinterpretar y fáciles de no entender en absoluto. Sin hacer clic en el enlace, no tengo ni idea de qué continente estás hablando
@DavidRicherby "es fácil de no entender en absoluto", dado que el código IATA es lo que la mayoría de la gente usa al reservar boletos, diría que es más reconocible que el código ICAO.
Los códigos IATA son reconocibles como códigos IATA. Pero si ve un código IATA con el que no está familiarizado, no puede entender nada al respecto, aparte de "Esto significa algún aeropuerto en algún lugar del mundo". Y tenga en cuenta que dije que no solo use los códigos IATA, que no los use en absoluto.
@Steve Kuo: Pero este es el sitio de AVIACIÓN, no el sitio de viajes. La mayoría de nosotros volamos aviones con mucha más frecuencia de lo que reservamos boletos. (Y en las pocas ocasiones en las que he reservado vuelos comerciales, solo dije "Londres" o "Helsinki" sin pensar en los códigos de aeropuerto).
@SteveKuo, rápido: ¿qué aeropuerto es "JRN"? ¿Qué tal "SWJU"?

Con respecto a los "aeropuertos que no están conectados directamente de manera física pero, por ejemplo, de manera operativa": los dos aeropuertos principales de París (Aeropuerto Charles de Gaulle/CDG/LFPG y Aeropuerto de Orly/ORY/LFPO) tienen un servicio de autobús para trasladar personas entre ambos aeropuertos. Esto se hace porque los vuelos nacionales se realizan a través de Orly, mientras que los vuelos internacionales se realizan a través de CDG.

Entonces, si volara desde Berlín vía París a Martinica (territorio francés de ultramar), llegaría a CDG, tomaría el autobús a Orly y tomaría el avión a Martinica.

Sin embargo, los aeropuertos están separados por varios kilómetros. Además, los autobuses salen fuera del aeropuerto, en lugar de en la puerta de embarque.

Ese es un buen ejemplo. ¡También tiene que ser un gran dolor para el viajero y una pesadilla logística para los grupos de operaciones!
y bienvenido a Aviación !
Sería interesante saber si hay dos aeropuertos que tienen servicios de traslado al lado del aire, así que antes de inmigración/aduana/seguridad del equipaje de mano, etc., básicamente mientras se está en transferencia. E incluso tal vez facturado en transferencia de equipaje.
Sin embargo, el autobús CDG/Orly está en tierra, ¿verdad? ¿No está en la zona de operaciones? CDG ni siquiera está conectado consigo mismo, y mucho menos con Orly. Incluso dentro de la terminal 2E, hay múltiples zonas de operaciones separadas (que no es un diseño particularmente amigable para los pasajeros).
FWIW, también hay un autobús entre Dubai (DXB) y Abu Dhabi (AUH), según recuerdo, pero ese también es terrestre, que yo sepa.
Si comienza con autobuses terrestres, muchos aeropuertos están conectados. Y no se olvide de los trenes que circulan entre el aeropuerto de Dusseldorf y el aeropuerto de Frankfurt, en tierra pero con un número de vuelo LH... en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Airport_Express
@reirab Esperar un diseño amigable para los pasajeros de CDG suena como una empresa condenada al fracaso miserable.
@JanusBahsJacquet No te equivocas.

Un ejemplo anterior es la base aérea Rhein-Main (ex-FRF) y el aeropuerto de Frankfurt (FRA). Las pistas principales son aproximadamente de este a oeste, con el aeropuerto al norte y la antigua base aérea al sur.

La base cerró en 2005 y el sitio es ahora la terminal de carga de FRA, y también se está construyendo allí una tercera terminal de pasajeros.

Ted Stevens International PANC ANC de Anchorage está conectado por una calle de rodaje a Lake Hood Seaplane Base PALH LHD. Lake Hood también tiene una pista de aterrizaje de grava que no forma parte de ANC.

Sí, de hecho, hay muchos : basta con echar un vistazo a este mapa

En este extracto puede ver uno de los muchos aeropuertos distintos conectados por calles de rodaje (aquí La Grande 4/Lac de la falaise y Lac Polaris)

...

Si está dispuesto a incluir planeadores y ríos como calle de rodaje.

En Alemania, en Schwäbisch Hall hay dos aeropuertos: "Schwäbisch Hall-Weckrieden" y "Adolf Würth Airport Schwäbisch Hall" (EDTX y EDTY) que están conectados directamente con una calle de rodaje que incluso cruza una vía pública que debe cerrarse si alguien en realidad quería tomar un taxi de uno a otro aeropuerto.

Aterricé allí y caminé de un aeropuerto a otro para tomar una taza de café, observé a los paracaidistas partir en el aeropuerto del norte y luego caminé de regreso al aeropuerto del sur. ¡Así que sí, eso existe!

Scott AFB/Mid-America Airport ( BLV/KBLV ) se ajusta a este criterio. La mitad oeste es una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la pista y la rampa este son un aeropuerto civil/comercial. Observe cuánto tiempo es esa calle de rodaje solitaria que conecta los dos.

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¿Hay alguna combinación de dos aeropuertos que estén conectados a través de calles de rodaje?
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