Sidestick vs. Yoke [duplicado]

Mirando imágenes de las cabinas de varios aviones, podemos ver dos tipos de entradas de control.

La barra lateral:Palo de lado

Y el yugo:

yugo

¿Cuáles son las ventajas/desventajas de ambos? ¿Cuándo se usa un yugo sobre una barra lateral? ¿Puede el yugo/barra lateral hacer algo que no es posible con la otra opción?

Respuestas (1)

Inicialmente, las aeronaves con una configuración de asientos de pilotos uno al lado del otro usaban los yugos de manera abrumadora. La siguiente figura muestra la cabina del Douglas DC-3.

Cabina DC-3

Imagen de www.wingsovereurope.com

Los primeros aviones comerciales, los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial y los transportes a reacción iniciales los utilizaron. El primer avión de Airbus, el A300, los tenía.

Cabina del A300

cabina del A300; imagen de airlinerworld.com

Los yugos tienen algunas características como,

  • Tienen menos sensibilidad (en comparación con los sidesticks) y un mayor rango de movimiento.

  • Ocupan mucho espacio y pueden oscurecer los instrumentos del frente.

  • Se pueden usar con cualquier mano.

  • Se pueden usar prácticamente en todo tipo de aeronaves, desde aeronaves GA con controles convencionales como Cessna 172 hasta FBW como el Boeing 787.

  • Una cosa útil con el yugo es que los yugos del piloto y del copiloto se pueden acoplar mecánicamente, lo que es casi imposible en una palanca lateral.

  • El yugo también proporciona al otro piloto una indicación visual de la entrada de control dada.

El sidestick se introdujo por primera vez en el Airbus 320 junto con el FBW. Es dudoso que hubiera llegado a existir en aviones con controles convencionales.

cabina del a320

Las barras laterales se diferencian de los yugos en varios aspectos:

  • Las palancas laterales son mucho más sensibles, pero tienen un menor rango de recorrido. También se prestan a movimientos rápidos.

  • En cuanto al espacio, ofrecen ventajas significativas, ya que despejan mucho espacio frente al piloto.

  • En cabinas para dos personas, las palancas laterales brindan poca o ninguna indicación visual en cuanto a la entrada de control aplicada; por ejemplo, en los aviones Airbus, las palancas se mueven de forma independiente y la computadora interpreta las acciones.

  • Solo se pueden operar con una sola mano.

  • Suelen requerir un sistema FBW para su funcionamiento. Para aviones GA pequeños, rara vez se usan, si es que alguna vez se usan.

Muy buena respuesta. +1: No pensé en los problemas con los sidesticks y FBW.
Escuché que los pilotos podrían adaptarse para usar su mano derecha/izquierda para usar la palanca lateral en cualquier lado. Desde mi experiencia personal, preferiría un dispositivo de entrada neutral, un yugo en el centro o una palanca lateral en el centro. Sería mucho más natural. Puedo usar el mouse de la computadora en el lado izquierdo del teclado con mi mano izquierda... pero no esperes que sea el primero en las estadísticas de cualquier tirador en primera persona.
"Para los aviones GA pequeños, [las palancas laterales] rara vez se usan, si es que alguna vez se usan". Creo que se están poniendo de moda al menos para algunas avionetas. El Ikarus C42 tiene una palanca (lateral) compartida entre los dos asientos, por ejemplo, y eso es todo cables, alambres y poleas; probablemente el único aumento de control de vuelo es el ajuste del elevador. Funciona bastante bien.
Sidestick vs. Yoke [duplicado]
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