¿Por qué las palancas de control del capitán de Airbus se colocan a la izquierda cuando la mayoría de las personas son diestras?

El Airbus en realidad está configurado de la misma manera que la gran mayoría de los demás aviones de Aviación General y Aviación Civil.

El factor clave es que el acelerador está casi siempre en el medio, lo que significa que a medida que los pilotos se acostumbran a sentarse en el asiento izquierdo al principio de su entrenamiento, se acostumbran a usar el acelerador con la mano derecha y la columna de control con la izquierda.

Es algo erróneo pensar que los pilotos pasan mucho tiempo, si es que pasan algo, con ambas manos en la columna de control. La mano derecha casi siempre está en otro lugar: configurando radios, graznidos, equipos de navegación, aceleradores, etc.

Mire este video de un Citation Jet, especialmente durante el despegue y el aterrizaje.

El piloto de la izquierda está usando su columna de control exactamente de la misma manera que lo haría en un Airbus. Notarás que cuando su mano derecha está en la columna de control, no se vuelve dominante, es solo una posición de descanso.

En primer lugar, incluso si la aeronave se controla con un yugo, el piloto sigue controlando con la mano izquierda (mano izquierda en la columna, mano derecha en los aceleradores/PCL). Esto no es muy diferente y casi todos los pilotos pasan de controlar con la mano derecha a la mano izquierda con bastante facilidad (por lo general, lo hacen mientras se entrenan a sí mismos cuando cambian de asiento). El concepto básico es el mismo que, digamos, un Boeing 737.

Cabina del Boeing 737, de gearthhacks.com

El diseño de control básico en los aviones comerciales es que el piloto/copiloto controla el yugo/palanca lateral con una mano y los aceleradores/TCL (y flaps, etc.) con la otra mano. Tener un diseño diferente para piloto/copiloto tiene algunas ventajas.

Como mínimo, los aceleradores se pueden colocar en el centro. Si la palanca lateral del piloto está a (su) derecha, entonces los aceleradores deben colocarse a la izquierda, lo que resulta en una duplicación. Esto se puede ver en el B1 Lancer, donde los aceleradores del piloto están a la izquierda (aunque el avión tiene una palanca central).

Imagen de la izquierda wingsovereurope.com

Si bien esto puede ser posible si solo se duplicaran los aceleradores, es muy difícil hacerlo con toda la consola central.

Además, tener la barra lateral hacia el lado izquierdo sirve como un buen apoyo para la mano (muñeca).

Tenga en cuenta que el capitán de vuelo puede estar sentado a la izquierda o a la derecha, además, la palanca en Airbus no necesita esfuerzo para moverla, es muy suave de manejar y tiene posiciones centrales elásticas. En vuelo normal, longitudinalmente, una vez que alcanza la velocidad vertical deseada, puede dejar la palanca, de manera similar, lateralmente, una vez que obtiene el ángulo de alabeo deseado, puede dejarlo hasta que termine el giro, por lo que no se aplica ningún esfuerzo a la palanca. Lo que sigue explica cómo es esto posible: De hecho, longitudinalmente da una orden de FACTOR DE CARGA (para simplificar, esta es la relación entre elevación y peso), cuando se deja en su posición neutra da un factor de carga de (1) manteniendo así la ruta activa. Lateralmente da una orden de «velocidad de balanceo», es decir, cuando obtienes el ángulo de inclinación que deseas, dejas la palanca en la posición neutral; para salir del banco, mueves la palanca en la dirección opuesta. Por lo tanto, es una tecnología diferente que no puede compararse con una columna de control estándar. Ya sea diestro o zurdo, ya sea que el izquierdo esté sentado o el derecho sentado esté volando, habría muy poca diferencia para operar esta palanca blanda.

Bueno, ¡sería difícil ponerlo en otro lugar! Los pilotos están acostumbrados a volar de esta manera. La mayoría de los capitanes y pilotos del asiento izquierdo usan la mano derecha en el acelerador y la izquierda en el yugo o la palanca durante el despegue. La fuerza sobre estos controles de vuelo es mínima, por lo que no es necesario usar la mano dominante para volar el avión.