¿Por qué los aviones de pasajeros no usan tiras de luz en los controles físicos (yugo/palanca, acelerador y compensación) para indicar quién tiene el control: el piloto o la computadora de vuelo?

He visto muchos episodios de Air Disasters sobre accidentes en los que los pilotos pensaban que el piloto automático, el acelerador automático y el trimado automático estaban "en control", pero no lo estaban (o viceversa) debido a alguna acción inocua del piloto, como golpeando la configuración de ir alrededor. Ver: https://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_140

Desde la perspectiva de la ingeniería de factores humanos, parece que siempre debería ser obvio quién tiene el control de los diversos controles de vuelo. Una opción simple es poner tiras de luz en cada control físico (yugo/palanca, acelerador, compensación) para indicar quién "tiene el control": el piloto o la computadora de vuelo. Si la tira de luz de las palancas del acelerador es verde, el acelerador automático tiene el control. Si la luz está apagada, el piloto tiene el control del acelerador. Esto puede parecer un poco simplista para las operaciones normales de aeronaves, pero en tiempos de mucho estrés, un sistema tan simple puede marcar la diferencia: prevenir un accidente. Por supuesto, las luces como esta tendrían que ajustarse a la luz ambiental para que no deslumbren durante la noche pero sean visibles a la luz del día.

(Re: China_Airlines_140) el copiloto estaba volando manualmente el ILS cuando, sin darse cuenta, activó la palanca Go, iniciando un motor y al aire guiado por FD manual con acelerador automático en (G/A)THR. El piloto automático, que estaba APAGADO, fue activado posteriormente por uno de los pilotos, probablemente el copiloto que, como PF, en algún momento razonó que activar el piloto automático probablemente resultaría en la ruta de vuelo más segura. Esto chocaba terriblemente con la prevaleciente intención del Comandante de continuar la aproximación que el copiloto estaba realizando a medias. Solo creo que estos detalles arrojan algo de luz sobre la Q en cuestión.
Mi opinión personal es que hay suficiente anuncio del estado del piloto automático en las cabinas de los aviones de pasajeros de hoy. Son las opciones efectivas de SOP (adherirse a los "Elementos de un enfoque de estabilización") y el énfasis en la capacitación lo que resolverá el problema. También la aceptación de que el 'factor de sobresalto' es un factor importante en estas situaciones.

Respuestas (1)

Ellas hacen.

En el 737 hay una luz en el botón de cada piloto automático y al lado del interruptor del acelerador automático. Además de un anuncio en texto verde en la parte superior central de la pantalla de vuelo principal (PFD).

Veré si puedo encontrar o tomar una foto (que no tenga derechos de autor) para ilustrar esto.

Las indicaciones están ahí; el desafío puede ser superar la sobrecarga de información para que los pilotos se den cuenta de lo que les dice la aeronave.

Gracias. He visto indicadores luminosos de piloto automático en la pantalla de vuelo. Y la sobrecarga de información que menciona, muchos indicadores en esa pantalla, fue la razón por la que estaba pensando que si coloca una tira de luz justo en el yugo / palanca (tal vez corra alrededor de la circunferencia o tal vez solo en la parte superior), eso es más obvio indicación de quién tiene el control. Luego, puede consultar el PFD para obtener más detalles. Solo un pensamiento.
@Keith Hill: Poner los indicadores en los controles reales podría causar problemas para aquellos de nosotros que no tenemos manos transparentes :-) Y los sometería a desgaste, etc., lo que podría causar que fallen.
¿Por qué los aviones de pasajeros no usan tiras de luz en los controles físicos (yugo/palanca, acelerador y compensación) para indicar quién tiene el control: el piloto o la computadora de vuelo?
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