Tengo problemas para tratar de imaginar los controles de vuelo principales en la cabina de un avión de rotor basculante . ¿Cómo se diseñaría uno?
En un avión, girar la rueda hacia la izquierda siempre desviaría los alerones (¡incluso cuando el avión está parado!), mientras que en un helicóptero, mover la palanca hacia la izquierda siempre inclinaría el disco del rotor. Sin embargo, en un rotor basculante ninguno de los dos es cierto, sin mencionar que necesitamos controlar el avión cuando está en transición entre el estado de vuelo estacionario y el de crucero.
Entonces, ¿exactamente cómo se pilota un avión de rotor basculante?
Este video lo explica muy bien a partir de aproximadamente 1:20 in.
Este es un artículo bastante interesante sobre volarlo también. Realmente parece depender del modo, pero aquí se resume muy bien,
Subirse a los asientos delanteros del Osprey definitivamente no produce la entrada más elegante: requiere un poco de contorsión alrededor del reposabrazos, la consola central y el panel superior. La cabina está dominada por cuatro pantallas multifunción de seis pulgadas cuadradas compatibles con gafas de visión nocturna que permiten el acceso a la información de vuelo, navegación y sistema. Los controles de vuelo mecánicos consisten en una palanca de control central, una palanca de control de empuje (TCL) y pedales de timón. La palanca de control funciona como control cíclico en los modos de conversión y helicóptero, pero se desvanece constantemente en una palanca de control de avión tradicional a medida que las góndolas pasan al modo avión.
El TCL se mueve hacia adelante y hacia atrás como el acelerador de un avión, a diferencia del colectivo de un helicóptero. Sin embargo, funciona como un control colectivo y se convierte en un acelerador tradicional durante la transición. Si bien esto puede parecer contrario a la intuición para los pilotos de helicópteros, en realidad tiene mucho sentido porque, independientemente del modo de vuelo, siempre está haciendo lo mismo: controlar el vector de empuje. Adelante en la TCL en modo helicóptero es lo mismo que elevar el colectivo en un helicóptero y viceversa. Las primeras horas para los pilotos de helicópteros que hacen la transición al Osprey resaltan un poco de dislexia colectiva, pero muy pronto nunca se convierte en un problema mayor. Una perilla giratoria moleteada con resorte en el TCL que se encuentra en contacto con el pulgar izquierdo del piloto controla las góndolas. Gire la ruedecilla hacia atrás y las góndolas giran hacia la vertical, gírela hacia adelante y las góndolas continúan hasta los topes inferiores. Los controles siguen el concepto Hands on Throttle and Stick, o HOTAS, y tienen todos los controles necesarios para controlar múltiples sistemas en el avión.
Vikki