¿Por qué algunas aerolíneas no utilizan contenedores para el equipaje?

Muchos aviones permiten el uso de contenedores ULD para almacenar el equipaje facturado: dicho equipaje se coloca en los contenedores y luego los contenedores se almacenan en la bodega del avión.

Esto tiene muchas ventajas, como se explica aquí: ¿Por qué es necesario cargar el equipaje en contenedores?

Sin embargo, algunas aerolíneas no utilizan contenedores ULD incluso cuando es posible. Pienso en Easyjet en sus aviones de la familia A320, que no usan contenedores, al menos en algunos vuelos, aunque los aviones definitivamente pueden manejarlos.

¿Cuáles podrían ser las posibles razones de esto? Dado el gran énfasis en ahorrar cada centavo que puedan, supongo que probaron ambos enfoques y llegaron a la conclusión de que no usar ULD es en realidad más barato que usarlos, lo que parece contrario a la intuición:

  • debería tomar más tiempo cargar y descargar equipaje uno por uno que solo mover contenedores en
  • más manipulaciones aumenta el riesgo de daños en el equipaje

Las posibles razones que puedo adivinar (pero no verificar) son:

  • cargar los contenedores en realidad no es mucho más rápido, ¿es posible que los contenedores se atasquen o algún problema similar?
  • cargar contenedores requiere más equipo, y resulta más caro por esta razón
  • ¿Depende de la cantidad de equipaje que se lleve?

¿Alguien tiene alguna idea sobre esto?

No estoy seguro, pero podría tener que ver con la infraestructura. Empresas como Easyjet suelen operar entre aeropuertos más pequeños que carecen de las instalaciones necesarias para cargar y descargar ULD. En tales casos, podría ser menos eficiente usarlos.
@RobVermeulen, he visto esto en vuelos LGW-TLS y espero que ambos aeropuertos estén equipados para el manejo de ULD. Por supuesto, pueden elegir un procedimiento estándar para todos los vuelos si algunos aeropuertos no son capaces de manejar ULD.
@mins, ya vinculé a esa pregunta, y todas las respuestas están a favor del uso de ULD, mientras trato de entender por qué algunas aerolíneas no los usan.
El ULD agrega peso adicional de alguna manera, mientras que el uso de redes de equipaje no debería agregar una carga significativa. Además, tal vez el tiempo de carga y descarga de aviones más pequeños no sea tan importante. Un B747 o A380 transporta de 410 a 550 pasajeros a la vez, mientras que un A320 transporta solo de 100 a 200 pasajeros.
Un buen ejemplo es quizás el aeropuerto FMM en el sur de Alemania. Con solo un puñado de operaciones de vuelo durante un día. No creo que puedan descargar ULD allí. de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Memmingen#/media/…
Los contenedores tienen sentido en vuelos de larga distancia, pero no tienen mucho sentido para vuelos de corta distancia (que generalmente son vuelos de conexión), donde el equipaje debe retirarse de los contenedores y reubicarse en cada ubicación. En ese punto, es más fácil simplemente omitir el contenedor.
@RonBeyer, no estoy seguro de que tenga mucho sentido. Uno de los objetivos del uso de ULD es que significa: cargar el equipaje uno por uno en los ULD (consume mucho tiempo), cargar el ULD en el avión (supuestamente rápido) y viceversa en el otro extremo, en comparación con colocar el equipaje en los carritos uno por uno. uno (consume mucho tiempo) y luego carga el equipaje de los carros en el avión uno por uno (consume mucho tiempo). Esto no cambia si el vuelo es corto o largo. También el ejemplo es una aerolínea de bajo costo, que generalmente no administra vuelos de conexión.
Una cosa a tener en cuenta con Easyjet (y otras aerolíneas de bajo costo) es que desaconsejan por completo el uso de bodega: una gran proporción de pasajeros de aerolíneas de bajo costo solo llevarán equipaje de mano, ya que a menudo hay un recargo por una maleta de bodega. Como tales, transportan una menor cantidad de artículos de equipaje facturado que otros transportistas.

Respuestas (2)

Además de las razones dadas por @aeroalias, los contenedores de carga también desperdician espacio.

Del Manual del operador del A320/321 :Disposición del contenedor A320

El A320 puede albergar hasta 7 contenedores. Los A319/320/321 no utilizan los contenedores LD3 estándar. Usan el contenedor AKH un poco más pequeño.ingrese la descripción de la imagen aquí

Cada uno de estos tiene un volumen de 3,7 m 3 , por lo que siete de ellos suman 25,9 m 3 . Cuando se carga a granel, el A320 tiene 37,28 m 3 de espacio de carga. Eso es casi un 44% más de espacio.

Hay algunas situaciones en las que es mejor cargar el equipaje individualmente que en ULD.

  • Los aeropuertos atendidos por el vuelo deben contar con la infraestructura necesaria para atenderlos. Por ejemplo, una serie de transportistas han subcontratado su logística ULD, que solo está disponible en unos pocos destinos (generalmente de larga distancia).

  • Los ULD son rápidos y económicos (en comparación con poner equipaje directamente) solo si hay una cantidad mínima de equipaje. Para rutas cortas, el uso de ULD puede no ofrecer beneficios significativos en comparación con la carga directa debido a la cantidad de equipaje. Además, los propios ULD añaden (algo) de peso, que debería ser pequeño en comparación con el equipaje que se lleva.

  • Otra cosa es que para vuelos de conexión (es decir, solo se transfieren unos pocos pasajeros), es mejor tener el equipaje en la bodega en lugar de en ULD, ya que el tiempo de transferencia requerido sería menor (no es necesario abrir el ULD para recoger su equipaje).

Sospecho que la razón principal es la economía. Esta presentación habla sobre el precio de los ULD y describe dos tarifas:

  • Una tarifa base por uso de cada ULD.

  • Otra tarifa para pesos superiores al permitido.

Por lo tanto, si la aerolínea está 'alquilando' el ULD (como sospecho que la mayoría de ellos), no tiene sentido para ellos desde un punto de vista económico 'alquilar' un ULD a menos que la cantidad de equipaje esté por encima de cierto umbral. valor, que se satisface sólo en rutas largas o el número de pasajeros es mayor. Por lo tanto, los transportistas de bajo costo pueden omitir por completo el uso de ULD y cobrar a sus clientes por equipaje adicional para disuadirlos de llevarlo (pueden usar el espacio y el peso para la carga, aunque no estoy seguro).

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