El fuselaje del Boeing 787 Dreamliner está hecho casi por completo de material compuesto de fibra de carbono, que no es susceptible a la fatiga del metal.
La razón principal por la que la presión de la cabina en un avión presurizado se mantiene lo más baja posible es para reducir la expansión y contracción del fuselaje debido a los cambios en las diferencias de presión, lo que reduce la fatiga del metal a largo plazo.
¿El 787 usa presiones de cabina más altas que otros aviones comerciales? Boeing promocionó esto como una de las nuevas y revolucionarias características del avión en 2006, pero ¿realmente utiliza una mayor presión en la cabina ahora que el avión está siendo utilizado por las aerolíneas?
Según este documento de Boeing :
Altitud: ¿Qué altura es la correcta?
Los aviones de hoy están presurizados a una altitud de cabina típica de 6500 a 7000 pies (1981 a 2133 m), con una altitud máxima de certificación de 8000 pies (2438 m). Debido a que los materiales compuestos avanzados que componen el fuselaje del 787 no se fatigan, el 787 se puede presurizar más, lo que permite niveles de altitud de cabina más bajos.
Los estudios de la Universidad Estatal de Oklahoma exploraron el efecto de la altitud en los pasajeros para determinar los niveles óptimos. Después de probar en varias altitudes, quedó claro que bajar la altitud de la cabina a 6000 pies (1830 m) proporcionaba mejoras significativas. Sin embargo, bajar aún más la altitud de la cabina casi no proporcionó ningún beneficio adicional. Con base en ese conocimiento, Boeing diseñó el 787 para presurizarlo a una altitud máxima de cabina de 6,000 pies.
Entonces, si asumimos una altitud constante de 43,000 (el techo de servicio del 787 1 ), obtendríamos un diferencial máximo de:
De hecho, esto sería una presión de cabina más alta que lo que Boeing considera "típico" en altitudes máximas.
1 Probablemente sea una diferencia aún mayor, ya que el techo de muchos aviones no es tan alto, por lo que el diferencial máximo sería aún menor.
¡Puede que le sorprenda saber que la presión de cabina de 6000 pies ni siquiera era una característica nueva cuando se lanzó el Boeing 787! El Aérospatiale-BAC Concorde , el primer y último avión comercial supersónico rentable del mundo, mantuvo la presión de su cabina a 6000 pies AMSL.
De Wikipedia:
Las cabinas de los aviones de pasajeros generalmente se mantenían a una presión equivalente a una elevación de 6000 a 8000 pies (1800 a 2400 m). La presurización del Concorde se fijó en una altitud en el extremo inferior de este rango, 6000 pies (1800 m).[98] La altitud máxima de crucero del Concorde era de 60.000 pies (18.000 m); Los aviones de pasajeros subsónicos suelen navegar por debajo de los 40.000 pies (12.000 m).
El fuselaje del Concorde tuvo que lidiar con varios factores para los que la mayoría de los aviones subsónicos ni siquiera están diseñados, incluida la expansión térmica del fuselaje, el estrés debido a la contracción al regresar al vuelo subsónico y la diferencia de presión a 60000 pies AMSL.
Según varios informes de viaje del 787, los pasajeros informan que se sintieron comparativamente mucho mejor en el 787 después de un vuelo de ultra larga distancia, en comparación con otros aviones contemporáneos. Esto se debe a la mayor presión de la cabina y a la mayor humedad artificial que se mantiene en la cabina. La característica revolucionaria del 787 son los motores sin sangrado (es decir, los motores no comprimen el aire para la presurización de la cabina, a diferencia de casi todos los aviones).
La aeronave utiliza una altitud equivalente más baja en la cabina, aunque normalmente opera a una altitud superior a la de la mayoría de las demás aeronaves. Dado que está diseñado para eso, y no creo que haga una diferencia en el consumo de combustible, por lo tanto, no hay razón para optar por no participar. Es muy apreciado tanto por la tripulación como por los pasajeros, ya que los hace sentir más descansados y con menos desfase horario. Son alrededor de 6000 pies en lugar de los habituales 7500-8000 pies.
Lo que también contribuye sustancialmente a la comodidad de los pasajeros es el hecho de que el aire es considerablemente más húmedo, ya que la corrosión es menos preocupante, lo que también deja a los pasajeros y la tripulación deshidratados.
Nunca he volado en uno, pero parece aguantar:
"En cuanto a la presión y la humedad de la cabina, todo es cierto: llegué las dos veces sintiéndome bien hidratado y sin la piel reseca que resultaría de volar en cualquier otro avión". Fuente
y un poco más sobre el funcionamiento de este sistema:
"Cabina: la presión diferencial de presurización máxima es de 9,4 psid, por lo que la altitud de la cabina es de solo 6000 pies cuando se encuentra en la altitud máxima de crucero de 43 000 pies. Hay un interruptor de humidificador en la cabina y la humidificación del aire de la cabina es completamente automática". Fuente
y aquí hay un artículo de 2011:
La mayoría de los aviones de pasajeros convencionales establecen la presión de la cabina en un equivalente de alrededor de 7,500 a 8,000 pies sobre el nivel del mar, lo que, según Boeing, es la causa principal de una variedad de males en vuelo. “Hay muchos problemas de pasajeros asociados con la altitud: dolores de cabeza, dolores musculares, fatiga e incluso náuseas”, dice Craver. La diferencia entre la presión del aire externo cuando un avión navega a 40,000 pies y una presión interna que es una quinta parte de eso, estresa el fuselaje del avión, y cuanto mayor es la diferencia, mayor es el estrés. Ese ha sido el factor limitante en el aumento de la presión de la cabina, explica Craver: el cuerpo de metal de los aviones actuales no podría manejar con seguridad la fatiga inducida por mantener esta presión a grandes alturas. Eso cambia debido al uso de materiales compuestos de fibra de carbono en el fuselaje del 787. La fibra de carbono no sufre fatiga del metal y, a su vez, permite niveles más bajos de "altitud de cabina". La presión de la cabina del 787 se establece en 6,000 pies, una cifra a la que llegó Boeing al modificar una cámara de presión para que pareciera la cabina de un avión que podría albergar a 12 personas a la vez. “Pasamos en bicicleta a más de 500 personas a través de la cámara, y permanecieron allí hasta 20 horas de tiempo de vuelo simulado”, recuerda Craver, y descubrieron que 6000 pies era el 'punto óptimo'. “Entre el nivel del mar y los 6000 pies, casi no hubo diferencia en los síntomas informados”, dice Craver, “así que podemos aliviar o mitigar muchos de los síntomas que se presentan a una altitud de cabina de 8000 pies”. Boeing afirma que uno de cada cuatro viajeros experimenta algunos forma de 'dificultad respiratoria' después de volar 12 horas en un avión convencional con una presión de cabina de 8,000 pies,Fuente
Jon historia