¿Por qué la pista 16R/34L del Aeropuerto Internacional de Denver rara vez se usa?

KDEN tiene muchas pasarelas, por lo que tienen la opción de no usar siempre algunas de ellas. Como señaló FreeMan , 12,000 pies es suficiente para casi cualquier avión que vuele hacia adentro o hacia afuera, incluso a una altura de 5,300 pies. Al ser una pista tan larga, también puede ser bueno dejarla abierta para que no sea necesario mover ninguna aeronave en caso de que una aeronave que declare emergencia necesite la longitud adicional. El uso de la pista dependerá del viento y el tráfico, por lo que dependiendo de cuándo esté observando, es posible que no vea con frecuencia las condiciones en las que se usa.

Flujo norte: las llegadas en la 34L podrían interferir con la pista 7/25, y para las salidas está más alejada de la terminal que la 34R. TomMcW también señala posibles problemas de reducción del ruido.

Flujo sur: las salidas por la 16R podrían interferir con la pista 7/25, y para las llegadas está más alejada de la terminal que la 16L.

Incluso con 17L/35R actualmente cerrado, no siempre es necesario usar 16R/34L. 8/26 y 7/25 se pueden usar para salidas y llegadas este/oeste, y también se puede usar 17R/35L.

Sin embargo, la pista 16R/34L todavía se puede utilizar como pista secundaria. Ciertamente puede usarse como 16R para aproximaciones paralelas con 16L, o salidas como 34L con aproximaciones en 34R.

Para poner las cosas en perspectiva, Denver tiene más pistas que KLAX y KATL, que ven más movimientos de aeronaves.

Además, aunque lejos de ser una autoridad, el Denver ARTCC virtual enumera 16R/34L como pista secundaria en todas las situaciones.

¿A qué hora sueles mirar el radar?
Solo una suposición, pero el siguiente párrafo de este documento sugeriría procedimientos de reducción de ruido.

Pistas 34L y 34R: A las aeronaves se les asignarán rumbos de 355 a 010 grados. Se permiten las salidas de intersección en la pista 34L si el usuario ha firmado un acuerdo con la ciudad y el condado de Denver con respecto a los términos de uso. La ciudad puede solicitar que la FAA deje de permitir las salidas de las intersecciones si determina que el uso del procedimiento tiene como resultado impactos de ruido perjudiciales.

¡ Este mapa muestra que es posible que no desee comprar una casa en el extremo norte de la pista!

Doce mil pies es una pista realmente larga; durante condiciones despejadas y secas, los cuatro mil pies adicionales de 16R no son ningún valor agregado.

Donde la longitud adicional se vuelve realmente valiosa es en el despegue durante las operaciones de invierno, cuando las pistas tienen suficiente nieve para degradar la acción de frenado (es decir, en el caso de un despegue abortado), y los sistemas antihielo de la aeronave están funcionando (reduce rendimiento del motor), y tienes un avión realmente pesado. En ese punto, dada la gran altitud en KDEN, entonces la pista extremadamente larga SÍ se vuelve más ventajosa que las otras, especialmente para aquellas aeronaves de peso pesado y rendimiento limitado.

Pero para los aterrizajes en días de buen tiempo cuando el aeropuerto tiene 6 tiras de hormigón (en realidad 5 en este momento, ya que 17L/35R está cerrado por reparaciones durante un tiempo) para elegir, simplemente no las necesita todas. Salir en 16R probablemente no suceda, porque es un taxi muy largo desde las terminales, pero salir en 34L parece bastante común... dependiendo de dónde empieces, no es más un taxi que la pista 8 o 25. También aterricé (bastante recientemente, de hecho) en 16R durante operaciones de verano con buen clima: las llegadas desde el oeste recibían 16R y las llegadas desde el este recibían 16L. Las salidas usaban la 17R (no es una pista ideal para las llegadas de todos modos, dado el taxi de regreso al norte a las terminales), y las pistas este/oeste estaban siendo inspeccionadas o cerradas temporalmente para que pudieran revertir el flujo (es decir,

Y he aterrizado en 16L suficientes veces con tráfico para el paralelo 16R cerca, que no creo estar de acuerdo con la premisa de la pregunta.

16R/34L normalmente se usa solo para salidas. Tener una pista larga para las salidas garantiza que incluso el avión más grande pueda partir completamente cargado. Veo un par de configuraciones que utilizan esa pista para llegadas, pero siempre está en condiciones VMC cuando el aeropuerto está en una configuración sur.

Puede verificar las configuraciones de pista típicas para cualquier aeropuerto importante en los EE. UU. en la página web OIS de la FAA. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). En el lado izquierdo de la página, haga clic en East Directory o West Directory. Expanda el árbol de directorios bajo el ARTCC (ZDV para Denver, por ejemplo) deseado y luego haga clic en el aeropuerto. La tabla resultante le mostrará las configuraciones típicas y la cantidad de llegadas de aeronaves por hora que se pueden acomodar en cada configuración.