¿Qué se requiere para que un piloto vuele en otro país?

¿Qué se requiere para que alguien que tiene un certificado de piloto en un país vuele en otro país? Primero, me pregunto si hay reglas generales que se aplicarían a tal situación. En segundo lugar, por el bien de un ejemplo específico, ¿qué se requiere para que alguien que tiene un certificado de piloto privado en los EE. UU. vuele una aeronave registrada en Filipinas dentro de Filipinas (suponiendo que el tipo de aeronave es uno para el cual el piloto está calificado ¿en los EE.UU?)

Un piloto estadounidense puede sobrevolar el espacio aéreo canadiense y regresar a los EE. UU. sin ningún requisito especial. por ejemplo, Grosse Ile MI a Cleveland OH.
@SteveKuo Sí, la Convención de Chicago protege ese derecho para todos los países que forman parte de ella. Sin embargo, eso solo se aplica si está volando un avión registrado en su propio país, IIRC.

Respuestas (2)

Para su ejemplo específico, la Parte 2 de las Regulaciones de Aviación Civil de Filipinas (Otorgamiento de licencias al personal), sección 2.2.4 cubre "Validación y conversión de licencias y habilitaciones extranjeras". Establece que el titular de una licencia de un "Estado contratante de conformidad con el Anexo 1 de la OACI" (esto incluye a los Estados Unidos) es elegible para la "validación" de su licencia extranjera. El proceso de convalidación implica la presentación de la documentación correspondiente de tu licencia, habilitaciones y bitácora. Para obtener más que solo privilegios de PPL, también debe aprobar una "prueba de habilidad" y demostrar el conocimiento y la capacidad requeridos. La conversión ("certificado de validación") le otorga las mismas calificaciones que tenía en su licencia de EE. UU. y es válida por 1 año.

La FAA tiene una política muy similar para la conversión de licencias de extranjeros a estadounidenses, cubierta en 14 CFR §61.75 . Al igual que en Filipinas, la FAA no requiere una prueba de habilidades para los privilegios de piloto privado, pero se requiere una prueba escrita de conocimientos para la conversión de una habilitación de instrumentos.

Otra pregunta aquí sobre ASE analiza la conversión de EASA (Europa) a FAA (EE. UU.).

La mayoría de los demás estados de la OACI reconocen las licencias de los demás de manera similar. En todos los casos, debe presentar su licencia y prueba de experiencia, y en algunos casos aprobar una prueba escrita y/o un chequeo. No he buscado las regulaciones exactas para, digamos, EASA (Europa) o CAAC (China), pero estoy seguro de que no están muy lejos de los ejemplos anteriores. En realidad, las consideraciones diplomáticas probablemente también entren en juego: un titular de una licencia iraní probablemente tendría problemas al intentar convertir/validar su licencia en Israel, aunque ambos son estados contratantes de la OACI, ya que no están en muy buenos términos políticos. por decir lo menos. Pero esto probablemente será la excepción y no la regla.

(Solo hay 3 estados que no pertenecen a la OACI : Dominica, Liechtenstein y Tuvalu).

¡Gracias! Buena respuesta. Sin embargo, noté que no parece que la prueba de habilidades se aplique solo a una PPL. Tiene una sección separada para eso en 2.2.4.1 (c). Sin embargo, PPL/IR, CPL, ATP, etc. requieren la prueba de habilidades según 2.2.4.1 (d). Solo para PPL, solo dice que debe presentar su licencia y tener un examen médico válido y que su validación es válida mientras su licencia y su examen médico sean válidos.
@reirab Tienes razón, gracias, se actualizará en consecuencia.
La mayoría de los países además de los EE. UU. también requieren una licencia de radio. No estoy seguro de si se aplica específicamente en el caso de Filipinas, pero a menudo es el primer paso que debe dar un piloto estadounidense para ser elegible para volar a otro lugar, independientemente del registro del avión.
Probablemente también requieran un avión, pero es cierto que no soy un experto.
FWIW Suecia es uno de los países que requiere una licencia de radiotelefonista.
Tuvalu y Dominica se han unido desde entonces, dejando solo a Liechtenstein (que no tiene un aeropuerto internacional).

Varía mucho según el país. Islandia simplemente permite que el titular de una licencia de la OACI ejerza los privilegios de una PPL por hasta 90 días sin que se requieran pruebas o validación adicionales además de un examen médico actual.

Lo hice yo mismo hace un año y pude determinar los requisitos simplemente enviando un correo electrónico a la ICAA, que respondió de inmediato:

Los visitantes extranjeros en Islandia pueden utilizar su licencia de piloto de la OACI válida y vigente durante tres meses para vuelos VFR privados en el espacio aéreo islandés en aviones matriculados en Islandia. Entonces, siempre que su licencia esté vigente y sea válida y tenga suficientes privilegios para volar el avión en cuestión. Puede volar VFR privado durante tres meses en el espacio aéreo islandés sin tener que validar su licencia.

Desafortunadamente, esta es una pregunta difícil de responder sin detalles específicos del país.

¡Hora de la historia de guerra! Circa 1982. Aterrizó en Managua, Nicaragua. No eran nuestros amigos en ese entonces, siendo comunistas y todo. Un funcionario del aeropuerto quería ver nuestras licencias de piloto solo porque el avión era del ejército estadounidense y querían acosarnos. Sabían que los pilotos de la USAF no tienen licencias de piloto. No obtenemos ninguna certificación o calificación de la FAA al graduarnos de la escuela de vuelo. Irónico.
¿Qué se requiere para que un piloto vuele en otro país?
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