¿Cómo se numeran las pistas?

No soy un piloto profesional, solo un entusiasta, por lo que esto puede parecer obvio para otros; pero noté que los aeropuertos no usan numeración secuencial para las pistas, comenzando desde 1.

Liverpool (por ejemplo) tiene la pista 9/27; Entonces, ¿cómo se asignan estos números? Además, ¿qué significan izquierda y derecha?

@abelenky ¡Supongo que es solo una cosa que nunca antes había buscado! Lo que me interesa son los aviones, no los aeropuertos.
Alguien tiene que enviar esto a Hollywood para que dejen de hablar de "Runway 47" u otra basura de vez en cuando.
@SSumner bueno, si agregas otra pista después de tener 63 pistas paralelas, todas hacia el norte, la 47 es la siguiente en la bolsa...
Un video extremadamente informativo sobre el tema: youtube.com/watch?v=H701DOaQvDM
Pensé que las preguntas que carecían de investigación básica estaban prohibidas.
@jwzumwalt Esta fue una de las primeras preguntas que se hicieron en el sitio (la 65). La idea detrás de publicarlo era inicialmente llenar nuestra 'base de conocimientos', por así decirlo. También ha tenido un número muy alto de visitas a la página, lo que sugiere que ocupa un lugar destacado en el ranking de Google para estas palabras clave. Sin embargo, acabo de solicitar que se cambie a un wiki de la comunidad.:)
Bueno, me tiene confundido... pero bueno. Me prohibieron la pregunta "¿Quién instaló el primer asiento eyectable?"; Hubiera pensado que eso también tenía un atractivo general. Me parece que alguien con 9500 puntos es más que un ingenuo "entusiasta".
@jwzumwalt hubo un debate en torno a esa pregunta, sí, pero estoy de acuerdo contigo en que debería haberse quedado, exactamente como este. desafortunadamente, decidiste eliminar la pregunta y no llevar la discusión a meta. Además, no mire los puntos de Internet falsos al decidir si uno es un entusiasta o no.
¿Cómo se mantiene un comentario tan grosero de @abelenky durante 7 años? Es simplemente un control de acceso.

Respuestas (6)

Las pistas generalmente se numeran de acuerdo con su dirección, más precisamente llamadas rumbo magnético de la pista o QFU ( ver códigos Q ).

Considere un avión que vuela hacia la pista en la aproximación final en un día sin viento. Divide su rumbo magnético por 10, redondea al número entero más cercano y normalmente obtendrás el número de la pista. Por ejemplo, si el rumbo magnético es 345°, entonces 345/10=34,5, entonces el número de pista será 35, que será una pista utilizada para aterrizajes (y despegues) hacia el norte.

Los extremos opuestos de la misma pista tienen números diferentes, 18 (que representa 180 grados) aparte. Una pista con 35 para aterrizajes al norte tendrá la pista 17 para aterrizajes al sur. Aunque se trata de la misma franja de hormigón, los pilotos y controladores las tratan como pistas separadas.

Si hay dos aeropuertos cerca uno del otro con pistas en el mismo ángulo, a veces uno de los aeropuertos sumará o restará uno del número de pista para ayudar a los aviones a diferenciar entre los aeropuertos.

Ocasionalmente, un número de pista cambiará cuando el ángulo de declinación magnética cambie en tal cantidad, haciendo que el rumbo magnético de la pista dividido por 10 y redondeado al número entero más cercano aumente o disminuya.

Algunas pistas en áreas de gran declinación magnética usan rumbos verdaderos en lugar de magnéticos para los números de pista. Esto no es inusual en el norte de Canadá y Groenlandia.

Cuando hay más de una pista paralela en un aeropuerto, se puede agregar L, R o C al número de pista para Izquierda, Derecha o Centro. Estos se basan en la dirección de aproximación, por lo que, por ejemplo, la pista 35L se llamaría 17R desde la dirección opuesta.

Sí, los números de pista en PAO cambiaron del 30/12 al 31/13 hace unos diez años.
Solo una observación, creo que las 4 pistas de CDG son todas paralelas, solo numeradas de una sola vez. Entonces, su tercer párrafo también puede aplicarse a un solo aeropuerto.
@tohecz No del todo: parecen ser paralelos pero, según Wikipedia, están numerados 08L/26R, 08R/26L, 09L/27R y 09R/27L. Las seis pistas en Denver International son 16L/34R, 16R/34L, 17L/35R, 17R/35L (todas paralelas) y 7/25 y 8/26 (paralelas entre sí, en ángulo recto con las otras cuatro pero presumiblemente no etiquetados como un par L/R porque están en lados opuestos del aeropuerto). Mientras tanto, las pistas de aterrizaje de Chicago O'Hare incluyen las paralelas 9L/28R, 9R/27L, 10L/28R y 10C/28C pero no 10R/28L. Supongo que solía existir pero estaba cerrada.
Agregaría que algunos aeropuertos del extremo norte tienen pistas con el sufijo T (por ejemplo, 17T/35T en Resolute Bay ), lo que significa que el número se deriva del rumbo verdadero en lugar del rumbo magnético habitual.
KATL tiene 9R/9L y 10R/10L, que son todos paralelos. Presumiblemente, después de 3 pistas paralelas, ¿dejan caer el designador "Centro"?
L/C/R tiende a usarse cuando las pistas están lo suficientemente cerca como para que un piloto necesite saber que cuando salga de las nubes habrá múltiples pistas frente a él y tiene segundos para averiguar cuál se supone que debe aterrizar. sobre. Sumar/restar uno se usa cuando están lo suficientemente separados como para que sea poco probable que se confundan, o cuando hay más de tres paralelos (muy raro).

Los números de pista están determinados por su rumbo, por ejemplo, para Liverpool, la pista 9/27 está orientada a aprox. rumbo magnético 90° en una dirección y 270° en la dirección opuesta.

Si un aeropuerto tiene pistas paralelas, estas se marcarán como Izquierda, Centro y Derecha, por ejemplo, 9L/9C/9R.

Heathrow tiene dos pistas paralelas, la pista 'derecha' tiene 09 R en el este y 27 L en el extremo oeste (y la otra es 09L/27R).

¡Un seguimiento interesante de esto es que a veces los números de las pistas cambian! La superficie de la tierra no es estacionaria, se mueve pequeñas cantidades con el tiempo y durante períodos de tiempo más largos, puede moverse lo suficiente como para que la dirección de una pista cambie a donde se justifica un aumento o disminución en su número.
Un punto menor, pero creo que los encabezados son más magnéticos que verdaderos.
@mah La razón para cambiar las designaciones se trata más o menos del movimiento de los polos magnéticos en lugar de la deriva continental.
No es "más o menos", es un hecho. Los números de pista se pueden cambiar si cambia la variación magnética (es decir, si la ubicación de los polos magnéticos cambia de posición). Entonces, si la pista 26/8 tiene un rumbo magnético de 264,9˚/84,9˚ y cambia a 265,2˚/85,2˚, probablemente se le cambie el nombre a 27/9
@PhilippeLeybaert Ah, eso aclaró una confusión que tenía. Dado que los polos magnéticos pueden cambiar, siempre pensé en lo que sucede cuando cambian significativamente.
Por cierto, ¿qué sucedería cuando los polos magnéticos cambien en el futuro, es decir, inversión de polos?
@ user1994911 Gracias por la información sobre magnético vs verdadero, ¡lo he agregado a la respuesta!
@Farhan: Del artículo que citó: "Se estima que la mayoría de las reversiones demoran entre 1,000 y 10,000 años". . En el mejor de los casos, el rumbo de una pista podría cambiar 180 grados durante 1000 años (0,18 grados/año), lo que cambia el número de pista cada 55 años.
@PhilippeLeybaert bueno, la deriva continental podría ser un factor cada pocos millones de años: D
@Farhan Esa es toda una teoría. Apuesto a que la humanidad no lo verá suceder :) OTOH, no es realmente el polo lo que es significativo, el campo magnético no es realmente como el de un gran imán, más bien como el de un gran grupo de pequeños imanes, por lo que el las variaciones locales pueden ser bastante grandes e irrelevantes para lo que está haciendo el polo.
@abelenky: ¿Pero cuál es el estado intermedio durante la inversión? El campo podría rotar lentamente, pero esperaría más que se debilitaría, desaparecería por completo por un corto tiempo y reaparecería con polaridad opuesta. En cuyo caso los números no cambiarían gradualmente. En cambio, durante algún tiempo, la brújula magnética se volvería inútil para la navegación y se idearían otras referencias.
@Jan Hudec: La última vez que ocurrió una inversión de polos fue hace aproximadamente 750.000 años (muy fuera de la historia humana). No creo que la FAA tenga, ni necesite, un plan para un esquema de numeración durante una reversión.

La información del AIM de EE . UU . puede ser útil aquí:

b. Designadores de pista. Los números y letras de las pistas se determinan a partir de la dirección de aproximación. El número de pista es el número entero más cercano a una décima parte del azimut magnético de la línea central de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj desde el norte magnético. Las letras diferencian entre pistas paralelas izquierda (L), derecha (R) o central (C), según corresponda:

1. Para dos pistas paralelas “L” “R”.

2. Para tres pistas paralelas “L” “C” “R”.

En cuanto a por qué la pista está realmente construida en rumbo 1, 9 o algo más, eso está determinado por las condiciones locales de viento predominantes, entre otras consideraciones (terreno, etc.). Los aviones siempre despegan o aterrizan con el viento (en la medida de lo posible), por lo que es un factor clave en la forma en que se posicionan las pistas. La NASA tiene un muy buen artículo sobre diseños de aeropuertos que entra en más detalles.

Algunas veces, como KMIA, te enfrentas a 3 pistas paralelas, pero están designadas como 08R, 08L y 09. Solo porque las pistas 08R y 08L están 'agrupadas'.
@YvesKlett De hecho, las aproximaciones ILS/LOC para 8L, 8R y 9 en KMIA muestran 092 como curso de aproximación final. No tengo idea real de por qué, pero supongo que dado que hay una gran distancia entre 9 y 8L/8R, usar el mismo número para todos sería confuso, especialmente en visibilidad limitada. También existen diferencias de procedimiento basadas en la distancia entre pistas paralelas; quizás la numeración ayude a administrar/implementar eso también.

Las pistas están numeradas según el rumbo de la brújula. (Tenga en cuenta que dentro de los EE. UU., usamos el rumbo MAGNÉTICO ; ¡ este no es necesariamente el caso en otros países! (por ejemplo, Canadá, que está más cerca del polo norte, donde usan el norte verdadero para compensar el norte de la brújula que está apagado)

(¡Lo que significa que cada pista física tiene dos números!)

El rumbo de la pista se redondea y se trunca a los dos primeros dígitos; Por ejemplo, una pista con un rumbo de 093 grados se convierte en la pista 9 (pista 27 desde el extremo opuesto).

Ahora puede preguntar, ¿qué pasa si hay 2 pistas paralelas?

Uno se convierte en la pista 9L (izquierda) y el otro en la pista 9R. Una tercera pista haría que una se convirtiera en 9C (centro).

Pero, ¿y si hay MÁS pistas en el mismo rumbo? (¿Como el 4 en el Aeropuerto Internacional Harstfield-Jackson en Atlanta?)

En este caso, los aeropuertos normalmente cambiarán el número de pistas por una, ¡aunque el rumbo real de la pista no sea diferente! (Por ejemplo, ahora tendría las pistas 8L, 8R, 9L y 9R que son todas paralelas.

Sin embargo, ¿no causaría esto problemas con los pilotos que no conocen el rumbo real de la pista? (¡Recuerde que los encabezados están redondeados y se basan en encabezados magnéticos (menos precisos)!)

Una de las piezas de información sobre los aeropuertos que se publica en las cartas es el rumbo real de la pista.

Las pistas de hierba tienen el sufijo G (p. ej., 12G), aunque como un piloto no suele tener problemas para identificar una pista de hierba, la G no suele estar marcada. No puedo hablar de la numeración de las pistas de agua; ¡Tengo una experiencia limitada con aviones anfibios y me parece muy poco plausible que pinten los números de pista! ;)

No estaba seguro de si "pistas de aterrizaje de agua" era una broma o no, así que busqué si realmente existía o no tal cosa. Resulta que hay; el Aeropuerto Conmemorativo David Wayne Hooks (KDWH) en Spring, Texas tiene uno.
Las pistas de @TannerSwett Water solían ser mucho más comunes, cuando los viajes internacionales se realizaban normalmente en un hidroavión en lugar de un avión pesado (para el que las pistas adecuadas eran raras). Se pueden encontrar en las cartas costeras históricas.
El sufijo indica el tipo de pista, no el tipo de superficie. S = pista STOL, G = pista de planeadores, W = vía marítima o fluvial, y U = pista de ultraligeros.
@TannerSwett En particular, KDWH tiene 17R/35L, 17L/35R y 17W/35W, y este último no es paralelo a los dos primeros a pesar de la numeración.

Las designaciones de pista se definen en el Anexo 14 de la OACI. Más de 3 pistas paralelas en el mismo rumbo tendrían el identificador de pista ajustado hacia arriba o hacia abajo para las que superen las 3, para garantizar la unicidad. En otras palabras, si hubiera 9 pistas paralelas, todas con el norte verdadero, se designarían como 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C y 01R. El número de pista es siempre de dos dígitos. El designador de pista siempre es único en un aeropuerto determinado. El uso del sufijo de pista 'T' para designar verdadero, aunque posiblemente todavía exista en el marcado físico de la pista, ya no se usa en la industria. Estas reglas limitan el número de pistas en un aeropuerto determinado a 108.

¡Me interesaría mucho ver un aeropuerto en el que el número máximo de pistas numerables se convirtiera en un factor!
Se puede pensar en algunos lagos secos...
"Estas reglas limitan el número de pistas en un aeropuerto determinado a 108". Solo si cuenta el recíproco como su propia pista. Si, en cambio, cuentas losas de terreno, lo que tiene más sentido para calcular los movimientos de las aeronaves (hola Tenerife), entonces el número máximo es 54, porque puedes tener 18 (por ejemplo, del 01 al 18 inclusive, siendo el recíproco del 19 al 36 inclusive) ) conjuntos de L/C/R, para 18x3 = 54.

Los números de pista se dan según su dirección en la brújula. La única diferencia en la lectura de la brújula y los números de pista del aeropuerto es que la lectura de la brújula puede estar en 3 cifras como 120 o 230, etc., pero los números de pista están en 2 dígitos para una comprensión universal y fácil de entender sin confusión.

Es simple: cuando un avión está despegando o aterrizando en una pista que le ha sido asignada, digamos 09; significará que cuando la aeronave esté lista para despegar o a punto de aterrizar, la lectura de su brújula debe indicar 090 (no se recomienda el último dígito, ya que se entiende como cero)

De manera similar, si una aeronave que se aproxima a aterrizar en, digamos, la pista 25, al alinearse con la pista mientras está en el aire, la brújula de la aeronave debería marcar 250 grados. Algunos aeropuertos muestran un solo dígito como número de pista (como 3 o 7). En tales casos, se debe agregar un cero antes y después del número. Por lo tanto, 3 significará 030 y 7 significará 070.

Buena primera respuesta: una cosa que vale la pena señalar es que la lectura de la brújula puede estar desviada unos pocos grados, es decir, indicar un rumbo de 092 para la pista 9.
Esto es incorrecto. No se supone que el último dígito del rumbo de la aeronave sea cero: el rumbo de una aeronave que despega de la pista 09 podría ser cualquier cosa entre 085 y 095. De hecho, podría estar aún más lejos porque los aeropuertos suelen tener una pista que , por ejemplo, "debería" estar etiquetado como 26/08 pero está etiquetado como 27/09 para evitar confusiones con alguna otra pista 26/08. (Por ejemplo, en Denver, las pistas 07/25 y 08/26 son en realidad paralelas).
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