¿Por qué un avión despegaría en la dirección opuesta al aterrizaje a pesar de la dirección del viento?

Aparentemente, solo la pista 05 tiene señales de aproximación de precisión y sistema de iluminación de aproximación (MALS) (intensidad media ). La pista 23 tiene señales de aproximación que no son de precisión y no tiene sistema de luces de aproximación.

Entonces, la aeronave solo aterriza en la pista 05.

¡La dirección del viento sí importa! Solo para dejar eso claro desde el principio.

El aeropuerto de Harare está ubicado a una altura de 1490 m MSL, y Zimbabue se encuentra en una región tropical, lo que clasifica al aeropuerto en condiciones calurosas y elevadas. Esa es también la razón por la que Harare tiene una de las pistas más largas de África.

Según tengo entendido, los pilotos deben seguir los procedimientos estándar, pero en algunas condiciones específicas, pueden presentar una solicitud de procedimientos especiales (o sugeridos por los controladores). Para enumerar algunos:

• Comience el despegue desde la entrada de la pista en lugar de desde un extremo de la pista (para ahorrar tiempo cuando se atrasa en el programa, para facilitar el flujo de tráfico, para evitar un retroceso en la pista cuando no hay una calle de rodaje que conduzca al inicio de la pista mientras una aeronave está en un patrón de aproximación, etc. .)
• despegue a favor del viento (similar al anterior, o último(s) despegue(s) después de un cambio de viento, etc.)
• despegar de la pista que acorta la longitud/duración del plan de vuelo (hay caminos específicos que debe seguir (puntos de ruta) para salir del área de un aeropuerto y llegar a las rutas aéreas hacia el destino. También hay áreas prohibidas como ciudades o zonas militares/restringidas tienes que evitar). Obviamente, la dirección de despegue importa.
• en un día tranquilo con visibilidad clara y casi sin viento, en un aeropuerto con poco tráfico, tiene muchas más oportunidades de seleccionar una pista preferida según el plan de vuelo.

También hay algunos casos en los que puede aterrizar desde un extremo de la pista y despegar desde el otro. No sé si Harare se adapta a esos casos, pero hay varios aeropuertos en el mundo que lo son. Obviamente los que tienen pista cerrada en un extremo como Lukla (VNLK) o Courchevel, pero también tienes a Nosy Be (FMNN) y Antsiranana (FMNA) en Madagascar que no lo son, por nombrar los que conozco bien, y otro que está cerrado: Kai Tak (VHHH) en Hong Kong. Las razones varían:

• Terreno. Cuando tienes montañas justo en el camino de despegue.
• Vientos, susceptibles de venir de un lado a lo largo del año, que puedes despreciar al aterrizar en días de calma, pero no al despegar.
• Falta de apoyo a la Navegación desde un extremo de la pista (ILS/PAPI/VASI/VOR/DME...)
• Área restringida (Ciudad, Bases militares, instalaciones de alta seguridad, etc.)
• Ubicación de las puertas/lugares de estacionamiento: cuando están cerca del final de una pista, es probable que los despegues comiencen allí y que el aterrizaje se produzca desde el otro extremo, cuando sea posible.
• reducción del ruido: se pueden tolerar aterrizajes por un extremo, pero no despegues.
• etc.

Ahora, suma lo anterior para Harare:

• tiene una pista tan larga que, a veces, no se requiere que todos los aviones despeguen desde un extremo. Recíprocamente, debe rodar más tiempo para llegar a la Rwy23 para despegar y rodar más de regreso para llegar a la terminal si aterrizó en la Rwy05.
• tienes muchas aerolíneas operando allí, pero no hay tanta actividad como en plataformas como JFK, Manchester, Singapore Changi o Sydney.
• tienes aviones de pasajeros, pasajeros, aviación general y militar; aviones grandes, medianos y pequeños. Según sus planes de vuelo y las condiciones climáticas, puede esperar tener despegues y aterrizajes desde ambas direcciones, en cualquier momento.
• estás en África, donde las reglas son menos estrictas que en cualquier otro lugar (¿buenas o malas? no lo sé)

Por lo tanto, cuando los vientos están en calma, la visibilidad es lo suficientemente clara y la pista es lo suficientemente larga para que una aeronave determinada despegue desde un punto específico, puede esperar que los pilotos seleccionen la mejor pista que se ajuste a sus planes de vuelo. Esto no sucede solo en Harare, sucede a diario, como también en el aeropuerto de mi casa, Antananarivo Ivato (FMMI/TNR):
Debido a la dirección de los vientos que provienen principalmente del este, se espera que el despegue se realice desde la Rwy11. Pero, los aviones pequeños como ATR o algunos 737/ERJ no retroceden en Rwy11 en absoluto. Solo los "visitantes" retroceden por la pista. Los aviones pequeños Medevac (Cessna 206B, Learjet 31, King Air) suelen aterrizar desde la pista que se adapta a sus planes de vuelo. Unos minutos más tarde, un DHC6 despega a favor del viento (Rwy29) porque el destino está al oeste. Luego aterriza un 777F de Air France en la Rwy11. Y así sucesivamente mientras la terminal está justo en el medio entre los dos extremos de la pista, y tiene solo 3100 m de largo.

Por cierto, los pilotos o controladores no solo hacen lo que quieren. Cada decisión se toma con la máxima profesionalidad y cuidado, y siempre que se requiere, se registra en los libros de registro o se solicita una autorización y se otorga de antemano. Eso significa que casi todas, si no todas, las actividades que puede detectar en Harare son procedimientos conocidos y definidos. Es muy poco probable que un piloto realice un procedimiento que no esté escrito en ninguna parte (la agencia/organización a cargo de la seguridad de la navegación en el país es responsable de proporcionar procedimientos estándar).