¿Por qué los aviones no aterrizaron desde el mar en el antiguo aeropuerto de Kai Tak Hong Kong?

Leyendo sobre el antiguo aeropuerto de Hong Kong Kai Tak, me quedo con la pregunta de por qué los aviones no aterrizaron desde el mar.

Es un punto pequeño, pero Kai Tak no estaba junto al mar abierto, sino junto al puerto de Victoria. La mayor parte de la aproximación final a la rwy 31 fue sobre el puerto pero con terreno montañoso a ambos lados. La aproximación final a la rwy 13 fue sobre la isla de Hong Kong, luego el puerto de Victoria y luego Kowloon.

Tanto la rwy 13 como la rwy 31 se utilizaron para despegues y aterrizajes según el viento, y los vientos en Hong Kong a menudo eran fuertes hasta el nivel del suelo/agua. En general, los vientos dominantes favorecían la pista 13. Con esto quiero decir que al seguir la pista justo antes del aterrizaje o al despegar, tendrías un componente de viento en contra. Sin embargo, debido a que la mayor parte del tiempo había viento cruzado, a menudo significaba que cuando se aproximaba para aterrizar, pero antes de realizar el giro a la derecha de 47 grados desde el curso IGS hasta el corto final, tenía un componente de viento de cola.

Ambas pistas podrían ser muy turbulentas. Si el techo y la visibilidad eran deficientes, eso siempre significaba una aproximación a la pista 13, al menos esa fue mi experiencia. Sin embargo, la peor turbulencia se produjo en condiciones severas despejadas en la pista 31 cuando el viento provenía de China continental.

Tengo un artículo de blog sobre operar en Kai Tak en mi sitio web. Puedes verlo aquí .

Aquí hay un diagrama demasiado simplificado de las operaciones alrededor de una pista:

^{(Fuente: Quora)}

Como puede ver, los aviones aterrizan y despegan en la misma dirección. Esto es para mantener la aeronave contra el viento.

Relacionado: ¿Por qué es tan peligroso el viento de cola durante la aproximación final y el aterrizaje? Gran parte del mismo argumento se aplica también al despegue. Despegando con viento de cola, necesita tener un giro de tierra más rápido para obtener la misma velocidad aerodinámica para despegar. Esto aumenta el tiempo en tierra y utiliza una pista valiosa en caso de aborto.

El otro problema, como insinuó, es el tráfico. Señalar el despegue del avión en el aterrizaje del avión requiere una distancia mucho mayor entre los dos para que el avión de salida pueda girar para evitar el avión de entrada. Cuando se está acercando a alta velocidad (normalmente por encima de los 400 nudos), los requisitos de separación se agotan con bastante rapidez y es necesario espaciarlos más. También es como jugar a la gallina con cientos de pasajeros, no es algo que quieras hacer.