¿Por qué razones se puede confundir una calle de rodaje con una pista?

Esencialmente, algunas calles de rodaje se parecen mucho a las pistas de aterrizaje e incluso pueden ser más visibles para los pilotos en ciertas condiciones. Eso lleva a los pilotos a concentrarse en la calle de rodaje en lugar de la pista.

En 2007, la FAA encargó un estudio sobre formas de evitar que los pilotos aterricen en las calles de rodaje, con especial énfasis en KSEA (Seattle-Tacoma). Uno de sus objetivos era abordar exactamente el escenario en el artículo al que se vinculó:

Encuentre una solución para el problema del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA-TAC) mediante la identificación de posibles mejoras de ayuda visual para evitar que los pilotos identifiquen erróneamente la calle de rodaje Tango como la pista adyacente 16R como superficie de aterrizaje.

El estudio menciona varias razones por las que los pilotos confunden las calles de rodaje con las pistas:

• Un piloto generalmente asociará una instrucción de control de tránsito aéreo (ATC) como “autorizado para aterrizar en la pista 16R”, con su presentación visual de la configuración de la pista . En otras palabras, los pilotos ven una calle de rodaje donde esperan ver una pista: este fue un problema particular en KSEA porque hasta que se construyó la tercera pista, tenía 16L y 16R, con la calle de rodaje T ubicada a la derecha de 16R. Por lo tanto, un piloto que aterrice en 16R vería tres 'franjas' con la calle de rodaje T como la más a la derecha y podría suponer que era 16R. KSEA ahora tiene 3 pistas con calle de rodaje T entre 16R y 16C.
• Algunas calles de rodaje se parecen mucho físicamente a las pistas, es decir, el ancho, el material de la superficie, los bordes cuadrados, etc.
• Algunas calles de rodaje se destacan más claramente en condiciones de poca luz porque su superficie es más clara que las pistas
• El resplandor del sol puede ocultar las marcas de la pista y la calle de rodaje para que los pilotos no puedan notar la diferencia visualmente.

También hay un resumen de ingeniería de la FAA que explica cómo identificar posibles calles de rodaje problemáticas, brinda esencialmente la misma información que el estudio.

Ambos documentos dicen que el punto más importante es alertar a los pilotos con anticipación sobre el problema potencial dando advertencias a través de ATIS, cartas, etc. Eso es especialmente cierto para los pilotos que no están familiarizados con el aeropuerto, y los pilotos de GA cometen más errores que los pilotos de líneas aéreas, por lo que presumiblemente la capacitación y la actualización/profesionalidad en general, además de tener al menos 2 pilotos en la cabina, también marcan la diferencia.

Aquí hay una foto de una aproximación más o menos correcta al aeropuerto de Liverpool (alineada un poco afuera):

Fuente de imagen

Esto es en condiciones claras de luz diurna VFR. Observe la calle de rodaje a la derecha; largo, recto, plano y muy parecido a una pista de aterrizaje. Si las condiciones no eran tan claras y estaba en un patrón en el que cruzó primero por la calle de rodaje, podría confundirla con la pista.

Aquí hay una toma circular de DFW International desde el sureste, casi en línea con 31R a la derecha de la imagen:

Fuente: Wikipedia

Cada pista tiene una calle de rodaje de longitud completa o casi completa, y debido al calor, el conteo de movimientos y las consideraciones de peso de los aviones que ve regularmente, todas las superficies del aeropuerto son de concreto para minimizar las necesidades de mantenimiento y repavimentación. Incluso en las aproximaciones normales de norte a sur, puede ser difícil en algunas condiciones VFR (sin iluminación de aproximación) distinguir las pistas de las calles de rodaje adyacentes. Las pistas periféricas diagonales 13/31 son peores en algunos aspectos, ya que sus calles de rodaje son de largo completo y casi tan anchas como la propia pista y, en algunas circunstancias, se han utilizado como superficies de pista, por lo que la calle de rodaje tiene algunas rozaduras de neumáticos. y marcas de chorro de chorro en los lugares esperados para una pista. Si no puede ver claramente el marcador de umbral debido al resplandor, es

En general, es más probable que se aterrice en una calle de rodaje:

• Cuando el piloto no está familiarizado con el diseño del aeropuerto, incluidos vuelos de estudiantes, desvíos y renovaciones recientes
• Cuando la calle de rodaje tiene un aspecto similar a la pista, es decir, el mismo material de superficie y una longitud/anchura similar
• En IMC en aeropuertos D/E más pequeños con iluminación pobre/exenta
• Cuando la disposición o los materiales de la calle de rodaje y la pista son opuestos a las expectativas del piloto (p. ej., calle de rodaje fuera de la pista en relación con las instalaciones de la terminal principal/hangar)
• Cuando la calle de rodaje es la pista, o lo ha sido recientemente o regularmente (durante el mantenimiento de la superficie de la pista habitual, o cuando los recuentos de movimientos anormales de aeronaves requieren pistas adicionales, como Oshkosh durante EAA AirVenture)
• Cuando se requiere una aproximación de pendiente de planeo poco profunda a baja altitud que reduce el ángulo de aspecto y, por lo tanto, la capacidad de identificar señales de pista críticas en finales largos

La identidad equivocada es generalmente menos probable:

• En condiciones nocturnas despejadas, cuando la iluminación de aproximación sea claramente visible (la pista estará inequívocamente bordeada en blanco con iluminación de aproximación estándar que incluye luces estroboscópicas y luces de extremo verdes, mientras que la mayoría de las calles de rodaje estarán bordeadas en azul con una iluminación adicional mínima y no serán fácilmente visibles desde el aire). )
• Cuando las calles de rodaje son claramente diferenciables de sus pistas adyacentes en longitud, ancho, material y trayectoria (otras respuestas mencionaron "chicanas" deliberadas agregadas a las calles de rodaje para que sea obvio desde el aire que no es una superficie de aterrizaje; calles de rodaje que corren intencionalmente en ángulo para ofrecer un diferente rumbo de la brújula en la aproximación son otra opción, pero rara ya que esto requiere una mayor área de tierra)
• Cuando el piloto tiene una buena educación y/o está personalmente familiarizado con el diseño de la pista/calle de rodaje del aeropuerto.
• Cuando se recomienda una pendiente de planeo normal y/o empinada, lo que le da al piloto una vista de alto aspecto del complejo.

Como Controlador de Tránsito Aéreo, puedo decir que hay muchas razones, pero sobre todo:

• Aeropuertos desconocidos.
• Poca visibilidad durante el rodaje de entrada y salida.
• Baja conciencia situacional.
• Mala señalización en la zona de operaciones.
• Mal juicio de la tripulación.

La calle de rodaje "A" en el extremo de aproximación de la pista 29R tiene las palabras TAXIen la calle de rodaje. Muchos pilotos de A-10 y F-16 a lo largo de los años han confundido la calle de rodaje paralela con la pista. El principal es que el enfoque es un LOC BCy, como tal, es un poco más difícil que el estándar para entrenar pilotos. Miran hacia MDA, a la derecha de la línea central y ven una "pista" larga y no la calle de rodaje.

KTUS Mapa aéreo pista 29R

He entrenado personalmente a pilotos que se han alineado en una calle de rodaje. Dos cosas eran evidentes, ambas eran aproximaciones visuales sin respaldo de instrumentos para hacer referencia y ambas miraron hacia arriba asumiendo que la pista estaba justo al frente... como siempre.

Un piloto comentó que no podía imaginar a un piloto confundiendo una calle de rodaje con una pista hasta que un día estaba dando vueltas y se alineó en la calle de rodaje paralela a la pista de rodaje. Hablamos de eso después, dijo. "Wow. Juré que esa era la pista. Identifiqué la pista y mi percepción lo hizo así... aunque no lo era. Necesito tomarme más tiempo para confirmar lo que me dicen mis percepciones".

Pondlife tiene una excelente respuesta. Solo quería agregar que en algunos (muy pocos) aeropuertos, las calles de rodaje están construidas específicamente como una superficie de aterrizaje alternativa, para uso de emergencia en caso de que se cierre la pista principal. En este caso, la calle de rodaje podría verse muy similar a la pista principal, solo que sin las marcas apropiadas.

Además, en teoría, se podría ampliar un aeropuerto y se podrían hacer la transición de las pistas antiguas para usarlas como calles de rodaje. Esto los haría lucir físicamente similares, de nuevo sin las marcas normales.

Mi propia técnica es tener siempre el ILS ajustado para la pista en la que estoy aterrizando (si hay una en esa pista), incluso cuando hago una aproximación visual para evitar esto (o evitar aterrizar en la pista equivocada si hay varias). paralelas). La alineación en la pieza de hormigón equivocada debería aparecer con bastante claridad en el ILS, especialmente cuando está muy cerca.