¿Cómo mejoran los movimientos de aeronaves las Calles de Salida Rápida?

He estado leyendo sobre el Aeropuerto de Mumbai (CSIA) (IATA: BOM ICAO: VABB). En él mencionan :

El aeropuerto tiene dos pistas que se cruzan. Ambas pistas se han actualizado a Código F, lo que significa que pueden acomodar aviones más grandes como el Airbus A380. Tras una presentación en marzo de 2011 del proveedor de servicios de tráfico aéreo NATS del Reino Unido sobre cómo se puede aumentar la capacidad del aeropuerto, MIAL fijó un objetivo de 48 movimientos de aeronaves por hora en un esfuerzo por reducir la congestión en el aeropuerto. Ambas pistas se operaron simultáneamente, especialmente durante las horas pico para tratar de alcanzar este objetivo. MIAL eliminó las operaciones simultáneas de vuelos entre pistas a mediados de 2013 después de descubrir que las operaciones de una sola pista eran más efectivas para aumentar los movimientos de aeronaves por hora. La pista 14/32 ahora se usa solo cuando la pista principal no está disponible debido a mantenimiento u otras razones.

¿Alguien puede compartir qué son estas calles de rodaje de salida rápida y cómo ayudan a aumentar la capacidad de manejo de vuelos?

Vi la página de OSM y pude obtener esto:

Mapa CSIA aquí

Tal vez eso podría ayudar a explicar lo que se nos está diciendo. He dado/compartido un diagrama más detallado que pude encontrar en OSM.

CSIA en más detalle

También sería bueno si un boceto/diagrama de cómo se colocan estas calles de rodaje rápido en CSIA o, en su defecto, un diagrama de cualquier aeropuerto que tenga un número similar/más/menos de calles de rodaje de salida rápida también sería bueno para entender cómo funcionan.

Respuestas (1)

Consulte esta pregunta relacionada.

Las calles de rodaje de salida rápida (o salidas de alta velocidad) permiten que las aeronaves abandonen la pista a velocidades de hasta 50 o 60 nudos según la pista y el tipo de aeronave (50 nudos incluso en condiciones de lluvia).

Tienen un radio largo y constante en lugar de un giro de 90 grados.

Puede encontrar útil esta presentación de la FAA .

ingrese la descripción de la imagen aquíFuente: foro airlinepilots.com .

El propósito es permitir que un avión que aterriza abandone la pista más rápidamente sin tener que reducir la velocidad a velocidades de rodaje "normales". Es posible que un avión grande como un 777 deba reducir la velocidad a 10 o 15 nudos para realizar un giro en ángulo recto. Esto significaría pasar más tiempo en la pista reduciendo la velocidad a esa velocidad.

Dado que la siguiente aeronave en la aproximación no puede aterrizar hasta que la pista esté despejada, esto permite una separación menor entre las aeronaves que aterrizan.

El tipo de aeronave, las restricciones del aeropuerto, los procedimientos estándar del operador y el clima pueden afectar el significado de "alta velocidad", pero siempre es más rápido que el giro de 90 grados.

¿Cómo se compara la velocidad para giros de 150° con giros de 90°? ¿Puede potencialmente causar más congestión en las calles de rodaje mientras reduce la congestión en la(s) pista(s)?
@gsnedders Piense en ello como una autopista. Puede salir de una autopista a una rampa curva a 80 mph, sin problema. Intente hacer eso con un giro brusco de 90 grados y tendrá un mal día. Lo mismo ocurre cuando se 'conduce' un avión en tierra. En cuanto a la congestión en la calle de rodaje, eso no es realmente una gran preocupación. Muchos aviones pueden ocupar la misma calle de rodaje, pero solo uno puede ocupar la pista a la vez (con la excepción de "alinearse y esperar").
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