¿Cuáles son las ventajas de graznar 7700?

Si realiza una llamada de radio, a menos que esté en 121.5 (o 243 militar), entonces solo la estación con la que está hablando sabrá inicialmente sobre la emergencia. Las llamadas iniciales siempre deben ser con la unidad con la que está trabajando, a menos que sea VFR.

Si marca 7700, todas las estaciones dentro del alcance del transpondedor, incluidas las posibles estaciones aerotransportadas como AWACS y SAR, sabrán de inmediato que tiene problemas, con la posición, la altitud y posiblemente el tipo de aeronave y el número de vuelo.

Si es VFR, es posible que no esté hablando con nadie y es posible que no tenga a mano las frecuencias de las unidades cercanas.

Squawking 7700 es definitivamente algo bueno.

Mencionaste estar ocupado. El mantra inculcado en todos es "aviar, navegar, comunicar". En la mayoría de las circunstancias, vuele el avión, llévelo a donde quiera que vaya y luego dígaselo a alguien. Squawking 7700 será una de las últimas acciones realizadas.

Las aeronaves 7700 graznando reciben una indicación especial (p. ej., resaltado, color distinto, encuadrado) en las pantallas de control de tráfico aéreo (ATC). Esto ayuda a identificar la aeronave de emergencia no solo para el controlador de tránsito aéreo que controla el espacio aéreo en el que se encuentra la aeronave, sino también para los controladores de otros espacios aéreos (cercanos). Esto ayuda a mejorar la conciencia y la coordinación dentro del ATC.

En caso de emergencia, donde los pilotos están tratando de manejar muchas cosas (escenario de alta carga de trabajo), parar todo para configurar el transpondedor de la aeronave, cuando se están comunicando con el ATC por radio, no parece una buena cosa para hacer _

Por lo general, la comunicación con ATC, incluida la configuración del transpondedor en el código de emergencia general, es de baja prioridad durante una emergencia:

1. Aviate (asegúrate de que el avión siga volando),
2. Navegar (asegúrese de saber hacia dónde se dirige, no vuele hacia el terreno mientras soluciona problemas),
3. Comunicar (que otros sepan lo que está haciendo)

Por lo general, la comunicación con ATC se realizará mediante comunicaciones por radio, pero en algunos casos puede ser difícil y configurar 7700 transmitirá el mensaje de que algo anda mal.

A menudo, el ATC solicitará un graznido 7700 después de la llamada inicial de Mayday para identificar la aeronave no solo para el controlador con el que está hablando, sino también para otros controladores responsables de los sectores cercanos. Esto ayuda en la coordinación entre los controladores y asegura que los controladores del espacio aéreo/aeropuertos adyacentes puedan tomar las medidas apropiadas en preparación de la transición de la aeronave de emergencia a su área de responsabilidad.

Este video con grabaciones de ATC de una situación de emergencia en el aeropuerto de Manchester le muestra un ejemplo de ATC solicitando un avión para graznar 7700 (a las 2:00).

Porque se destaca inmediatamente en el equipo de ATC, sin necesidad de un mensaje de radio largo para describir el problema e identificar la posición de uno.

Coincidir con los otros comentaristas en que hay ventajas en emitir 7700 en el momento adecuado en los pasos de volar, comunicar y navegar. Hay una situación no mencionada hasta ahora en la que puede ser especialmente importante: cuando se produce una emergencia tras la pérdida de comunicaciones de un vuelo IFR en IMC.

Si un vuelo IFR pierde las comunicaciones mientras está en VMC, se supone que el piloto debe continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea posible (FAR 91.185). Por lo tanto, si hace buen tiempo y configura su transpondedor en 7600 y se desvía de su autorización IFR girando hacia un aeropuerto en el que va a aterrizar, ATC tiene una idea bastante clara de lo que va a hacer y puede actuar adecuadamente.

Pero, ¿y si estás en IMC? Si configura su transpondedor en 7600 y procede de acuerdo con los procedimientos de pérdida de comunicación IFR, ATC supondrá que continuará procediendo de acuerdo con ellos (ruta asignada, vectorizada, esperada o archivada; altitud más alta de las altitud IFR mínima, altitud esperada o altitud asignada). Pero, ¿qué pasa si ocurre una emergencia diferente en ese momento y necesita desviarse de ese plan? Si luego marca 7700, ATC sabrá que se está desviando no porque esté en VMC y continúe bajo VFR, sino porque tiene una emergencia y está ejerciendo su autoridad de PIC.

¿De qué sirve eso cuando ATC no puede hablar contigo? Prefiero que ATC envíe asistencia de emergencia a cualquier aeropuerto al que me dirija o donde desaparezca del alcance de su radar en lugar de esperar a que los llame en tierra. Y ciertamente ayuda que van a despejar los cielos de todo el tráfico en cualquier lugar cerca de mí. Obviamente, si tiene las manos ocupadas volando el avión, configurar el transpondedor no es una prioridad, pero le ofrece ventajas considerables si tiene tiempo para hacerlo.

Como muchos otros han mencionado aquí, si marca 7700, aparecerá resaltado en las pantallas de ATC. ATC, a su vez, despejará el tráfico a su alrededor. Las ventajas de esto son obvias si considera que puede estar sufriendo problemas de control que le impiden mantener el rumbo o la altitud.

Combine esto con el hecho de que también puede tener problemas para comunicarse con ATC. Es posible que esto no tenga nada que ver con problemas de radio, ya que cualquiera puede atestiguar que ha volado en un área de alta densidad (O'Hare, JFK, Atlanta, etc.) donde las comunicaciones de radio pueden estar tan dañadas que pueden pisar continuamente sobre. Aviate, navega, comunica y el 7700 se comunica.

He tenido emergencias en vuelo que no puse 7700 porque ya tenia un graznido discreto y ATC respondio inmediatamente cuando declaro la emergencia con intenciones de virar y descender. Si no hubieran respondido, habría puesto 7700 y hecho lo que tenía que hacer para manejar la emergencia sabiendo que ATC dirigiría otro tráfico a mi alrededor.

Habiendo trabajado como controlador e instructor de vuelo, hay mucha desinformación y conjeturas absolutas aquí.

Si ya está hablando con ATC y tiene un código Squawk asignado, no cambie a 7700 a menos que se le indique explícitamente. Ya has sido identificado por radar, ya saben dónde estás. La mayoría de los comentarios relacionados con su presentación en la pantalla de radar son incorrectos (por ejemplo, no "se ilumina como un árbol de Navidad"). Si bien varía según el equipo y el software, generalmente solo agregará una pequeña etiqueta en la parte inferior del bloque de datos que dice algo como EMER. Eso no es realmente necesario si ya ha sido identificado por radar, y como dijo el OP, los pilotos en una situación de emergencia tienen prioridades más altas que ajustar sus transpondedores innecesariamente.

Ahora. Si aún NO está hablando con ATC, sí, esta es una buena idea. Para los sistemas con los que estoy familiarizado, un avión que anteriormente estaba graznando 1200 que ha cambiado a un código de emergencia (es decir, 7700) obligará a que aparezca un bloque de datos más grande en la pantalla. Esto puede ayudar a la identificación (aunque no lo identifica positivamente por radar por otras razones). Piense en ello como la versión de transpondedor de hacer una llamada de emergencia.

Otra respuesta errónea sugiere que puede ayudar a otras instalaciones de ATC a localizarlo. Más o menos, pero no de una manera particularmente útil. En todo caso, agrega trabajo porque esas instalaciones ahora están llamando al espacio aéreo en el que se encuentra la aeronave para verificar que se está abordando; cualquier identificación compartida será manejada adecuadamente por el controlador y no es algo de lo que deba preocuparse en una situación de emergencia.

Estoy de acuerdo con la persona que sugirió que sería una buena idea si uno ya era NORDO y necesitaba desviarse de su autorización debido a una emergencia.

El principio general a entender es que graznar 7700 es para ayudar a ATC a identificarlo. Si ya estás hablando con ellos por seguimiento de vuelo o vuelo IFR, ya estás identificado, no es necesario. Si no ha estado hablando con ellos, hágalo.

Después de haber trabajado en varias emergencias en mi carrera, no tuve ningún caso en el que se usara 7700. Hay raras ocasiones en las que un controlador puede solicitarlo a un avión que ya está en un código de transpondedor discreto, pero son poco comunes y están relacionados con problemas de ATC de los que un piloto no sería consciente (por ejemplo, la facilidad de identificación en un donde los sistemas de control en conflicto hacen que los puntos sean una molestia).

En cualquier caso, si ya está en un graznido asignado, consérvelo a menos que se le indique lo contrario. Si está en 1200 y aún no tiene la atención de ATC, 7700 es una forma de hacerlo.

El código de transpondedor 7700 llama inmediatamente la atención de los controladores. Sabrán tu ubicación, dirección de vuelo y altitud. Esto es extremadamente importante ya que transmitirán esta información al personal de los servicios de emergencia que podrán ubicar su (posible) lugar del accidente mucho más rápido. Esa es la razón principal para usar este código. Como piloto de una misión SAR, puedo decirle que lleva mucho tiempo llamar a una tripulación, lanzar y localizar un avión derribado. Aviate es siempre el número uno. Si no mantienes el control de la aeronave, no importa cuánto tardes en encontrarla, sigues muerto. Si ya está en un código discreto y está hablando con un controlador, sabrá dónde se encuentra y declarar una emergencia atraerá toda su atención. Créeme, quieres llamar la atención. Si está VFR en 3000 AGL y se queda sin combustible (sucede mucho, en realidad), graznar 7700 es más rápido que buscar una frecuencia y la conversación no será de ayuda inmediata de todos modos. Sabrán que alguien tiene problemas en x ubicación, con x rumbo, con x velocidad de descenso y pérdida de contacto de radar a x altitud. La ayuda estará en camino.

Un ex instructor de aviones cisterna, que tuve en Flight Safety, enfatizó que cuando la carga de trabajo de un solo piloto es alta, y uno está trabajando en una emergencia, el 7700 graznido llama la atención del controlador, le permite comenzar a planificar, mientras que el piloto puede concentrarse en depurando la situación. Desde el punto de vista del costo de tiempo y esfuerzo, establecer el transpondedor en 7700 toma menos tiempo que una llamada de radio, y uno puede ignorar las múltiples llamadas de radio que pueden entrar, hasta que tenga el ancho de banda para manejar las comunicaciones.

Años más tarde, tuve un panel de fuego en un crucero, en un viaje IFR nocturno. Las condiciones fueron en gran parte VMC. Mientras trabajaba en el fuego, grazné 7700. El transpondedor recibió un par de respuestas, hasta que determiné que mataría al capitán de la aeronave. Minutos después, el humo se disipó y encontré mi confiable radio de aviación de ladrillo y llamé a ATC. Sabían que algo había sucedido, ya que vieron 7700, y luego perdieron el retorno de mi radar secundario.

Sabían que algo estaba pasando y despejaron el tráfico en mi vecindad y particularmente debajo de mí. Cuando volví, usando una computadora de mano, estaba listo para decirles todo lo que necesitaban escuchar (naturaleza de la situación, combustible y almas) y continué hacia mi destino (cercano). Aparte de bombear el tren y no tener luces, el vuelo transcurrió sin incidentes a partir de ese momento.

No podría haber tenido ni siquiera un breve intercambio con ATC en el tiempo que me llevó emitir un graznido 7700 y, momentos después, apagar el avión maestro.

Para responder a las preguntas OP:

-¿Es común usar 7700? Probablemente, pero ¿cuál es su definición de "común"?

- ¿Ventajas?
1. No es necesario hablar, especialmente si en un momento en que hablar distrae o no es posible.
2. Si no está hablando con ATC, ATC (y TCAS) tienen conocimiento inmediato de que su aeronave tiene un problema y saben dónde se encuentra. 3. Ahorra palabras, diciéndole a ATC que tiene una emergencia.

Cuando graznas 7700, tienes que usar tu cerebro y tus manos para hacer otras cosas además de volar el avión y solucionar tu emergencia. También enciende el alcance de los controladores como un árbol de Navidad, lo que distrae mucho, lo que hace que le asignen rápidamente un código discreto, lo que significa que tendrá la tentación de mover las manos, una vez más, a algo que no importa.

Mucho más fácil que graznar es simplemente declarar una emergencia en la frecuencia de radio que ya está monitoreando. Si necesito mover mis manos literalmente para emitir un graznido de emergencia, entonces probablemente me haya dado por vencido con el FAR/AIMS de todos modos porque estoy a punto de morir. Es decir, las fallas eléctricas que afectaron a ambas radios probablemente fueron causadas por un incendio en un motor dual que afectó a ambos generadores.

"77, yendo al cielo": su millaje puede variar.