¿Cómo envían los pilotos comerciales señales de socorro?

Si un avión comercial está en problemas, ¿cómo envía un piloto una señal que indique peligro? ¿Se tarda mucho?

Por ejemplo, detrás de los mostradores de recepción en muchas instituciones y oficinas ejecutivas, hay un botón rojo oculto que, cuando se presiona, llama a seguridad oa la policía. (Lo sé porque me siento en un escritorio así). ¿Los aviones comerciales tienen un interruptor similar o necesitan ayuda por radio? ¿Qué sucede cuando se recibe tal transmisión?

Respuestas (4)

Hay tres formas comunes de enviar una señal de socorro (más o menos en orden de preferencia):

  1. Por radio, con quien sea que estés hablando actualmente.
    Toque el micrófono y anuncie al mundo Mayday, Mayday, Mayday, el indicativo del vuelo y una descripción de la emergencia. Esta es generalmente la forma en que se declara una emergencia, particularmente para el servicio comercial (aerolínea), ya que generalmente siempre están en contacto con una instalación de ATC.

  2. Por la radio, a cualquiera que esté monitoreando la frecuencia de "emergencia".
    La frecuencia VHF de 121,5 MHz está reservada para comunicaciones de emergencia de aeronaves. Es monitoreado en la mayoría de las instalaciones de control de tráfico aéreo, así como por muchos aviones y otros pilotos con múltiples radios en sus aeronaves. Si no puede ponerse en contacto con la instalación con la que está hablando actualmente en (1) anterior (o si actualmente no está hablando con una instalación ATC).

  3. Usando el transpondedor de la aeronave.
    Tres códigos de transpondedor están reservados para situaciones inusuales/de emergencia:
    7700para emergencias generales
    7600por pérdida de comunicación (falla de radio)
    7500por secuestro u otra interferencia ilegal
    Todos estos códigos de transpondedor alteran la forma en que se muestra el objetivo del radar de la aeronave, para alertar al controlador de la posible problema (exactamente cómo se modifica la pantalla depende del equipo de radar que tenga el controlador, y puede ir desde texto adicional en el bloque de datos, como RDOF(RaDiO Failure) para el código 7600hasta cambiar el color del bloque que se muestra en los sistemas más nuevos.
    Bret detalló algunos de los procedimientos en torno a estos códigos en su respuesta , y hay más información disponiblede la FAA , aunque tendrá que buscar en algunos documentos de referencia para ponerlo todo junto.

Tenga en cuenta que a veces el orden de preferencia cambia. Por ejemplo, si un piloto está siendo amenazado por un secuestrador, puede configurar silenciosamente su código de transpondedor en 7500 sin decir nada en la radio para alertar al secuestrador.

Un buen mnenónico para los códigos de transpondedor: seven five, man with knife; seven six, radio to fix; seven seven, going to heaven.
El transpondedor solo es efectivo dentro del alcance del radar, ¿verdad? ¿Cómo se compara eso con el alcance de las radios?
La cobertura de @DavidRicherby Radar depende de dónde se encuentre; por ejemplo, en algunas rutas oceánicas es probable que esté fuera del alcance del radar, pero aún en contacto por radio con alguien (ya sea los controladores oceánicos u otra aeronave). Sin embargo, si está utilizando alguno de estos códigos de transpondedor, es probable que se dirija de regreso a un aeropuerto, y una vez que esté dentro del alcance del radar, el código se detectará y manejará de manera adecuada.
Si ya está en contacto con una agencia de control, no es necesario que diga Mayday, es mucho más simple y, a menudo, mucho menos caótico (ya que todos se estremecen cuando escuchan mayday) simplemente decir "Callsign xxx declarando una emergencia". Además, también sonarás como un gran idiota si te llenas de mayday después de haberle dicho algo al centro hace 30 segundos.
¿Qué hay de pan pan.
@CGCampbell Hay una distinción sutil entre "Mayday" y "Pan-Pan": una llamada de mayday indica angustia : (hay un peligro inminente y si no hacemos algo ahora mismo, la gente morirá), mientras que pan-pan indica urgencia (un problema que aún no representa un peligro inminente para la seguridad del vuelo o la vida de las personas). En la aviación de los EE. UU., es una distinción sin diferencia, ya que ambas llamadas le brindan atención y asistencia prioritarias, aunque técnicamente un mayday (socorro) tiene prioridad sobre un pan (urgencia) .
@ voretaq7 Es posible que desee ampliar su respuesta agregando la tecnología ELT.
También tenga en cuenta que ATC puede otorgarle el estado de emergencia a su discreción, si consideran que el vuelo está amenazado.
@voretaq7 Un muy buen ejemplo de Pan-Pan-Pan es Quantas 32 Heavy . El piloto eligió esta señal para advertir al ATC para que el ATC pueda priorizar lo que pueda necesitar el avión en problemas. De hecho, necesitaban mucho espacio aéreo para un giro amplio y la pista más larga del aeropuerto muy pronto :)

Depende del tipo de angustia, pero generalmente la forma más fácil de comunicar un problema es usar la radio y describir la situación. Sin embargo, hay algunos códigos de transpondedor especiales que llamarán la atención de cualquier controlador que lo tenga en su pantalla de radar.

  • 7500 indica un secuestro
  • 7600 indica una falla de radio de comunicaciones
  • 7700 indica una emergencia

Lo que sucede después de cambiar a uno de estos códigos de baliza depende del escenario. En cualquiera de los casos, ATC intentará establecer contacto con la aeronave. En la mayoría de los casos, también intentarán desviar otro tráfico lejos de la aeronave para la seguridad de todos (especialmente cierto en el caso de un secuestro).

Supongo que su pregunta se refiere principalmente a un escenario de secuestro. Un ejemplo reciente, y muy extraño, del uso del 7500 es el vuelo 702 de Ethiopian Airlines, donde el copiloto secuestró el avión y graznó el 7500. Desafortunadamente, los pilotos no siempre tienen tiempo para restablecer el transpondedor si están involucrados en una pelea física en la cabina. Además, el primer paso de los secuestradores puede ser apagar el transpondedor (esto es lo que sucedió el 11 de septiembre), pero si un controlador puede ver el graznido 7500, aunque sea brevemente, puede ayudar al controlador a comprender lo que está sucediendo. si se pierden las comunicaciones, y para alertar a los militares, si es necesario.

En cuanto a las otras dos señales de "angustia":

Para 7600 (comunicaciones perdidas), probablemente le preguntarán "si está recibiendo esto, identifíquese" o "si puede, restablezca el código de transpondedor XXXX". Si cumple con su solicitud, indica que puede recibir mensajes, pero no puede transmitir. Un controlador de tracon o centro puede pedirle que se identifique para reconocer instrucciones adicionales (cuando se identifica, su bloque de datos parpadea en su pantalla), o simplemente observa sus acciones de cerca. Si está en un controlador de torre en condiciones visuales, puede usar el movimiento de las alas o el parpadeo de la luz de aterrizaje para confirmar las instrucciones. En los aeropuertos con torres, se utilizan señales de pistolas de luz para dar autorizaciones de aterrizaje cuando un piloto no puede recibir comunicación por radio.

Para el 7700 (emergencia) intentarán preguntar sobre el estado de la emergencia y ofrecerán cualquier ayuda posible, como sugerencias de encabezados o información sobre aeropuertos cercanos.

¿Y qué haces cuando se aplican múltiples situaciones? Digamos, un secuestrador golpea la cabeza de su copiloto contra la radio. ¿Grita 7500 por el secuestrador, 7600 por la radio rota o 7700 por la lesión en la cabeza del copiloto?
Por lo general, opta por el problema más grave.

Hay otro procedimiento que no se ha mencionado aunque dudo que se haya utilizado alguna vez.

Si está perdido y la radio ha fallado y el transpondedor ha fallado, volar al menos 2 triángulos es una señal de socorro reconocida.

Dado que el transpondedor ha fallado, esto requiere que alguien lo vea en el radar principal, lo cual es una posibilidad remota.

¿Tiene usted una fuente para eso? Ciertamente no es nada que haya aprendido al obtener un PPL-ASEL.
@bartonjs Tampoco se enseñó como parte de mi PPL. Creo que es una de esas cosas que todavía existen pero que se usan muy poco, nadie las enseña y no está en el plan de estudios formal. Esta pregunta contiene los detalles y referencias.

Un incidente que escuché (escuchando grabaciones de ATC) fue un caso en el que un piloto sufría de hipoxia (falta de oxígeno).

En este caso, no había nada malo con la aeronave, pero el piloto mismo estaba incapacitado; por lo que no pudo iniciar los trámites normales para declarar una emergencia.

Tocó repetidamente el micrófono y luego (con dificultad para hablar) trató de comunicarse. El controlador ATC no pudo captarlo pero por suerte otro piloto entendió la situación y se relacionó con ATC.

Intentaré encontrar la transcripción de la grabación. La grabación de ATC está disponible en YouTube.

Entonces, ¿dónde está esa transcripción?
¿Cómo envían los pilotos comerciales señales de socorro?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v