¿Se utilizan alguna vez los códigos de transpondedor 7701 - 7777?

Entiendo que los bloques de códigos de transpondedor están asignados a diferentes controles de área. Tengo curiosidad por saber si el bloque 7701 a 7777 está en uso en algún lugar. ¿Quizás el código de emergencia 7700 necesita protección adicional?

Según AOPA , 7777 es utilizado por militares para interceptación.
No entiendo eso. ¿Debo configurar 7777 si me doy cuenta de que me están interceptando?
Tal vez sea usado por el interceptor. De lo contrario, leí cosas diferentes para el código 7776 y 7777, sobre su uso para monitorear SSR. También parece que muchos pilotos reciben 77xx (excepto 7700) para uso regular, de vez en cuando. Por otro lado, 7700 no se usa para cada emergencia, ATC puede asociar una etiqueta de emergencia a un código regular, sin embargo, 7700 (y otros códigos especiales) iniciados por el piloto activan una alarma en ATC.
@Wirewrap Fui capacitado para manejar la interceptación de la siguiente manera: si habla con ATC, no cambie su código de transpondedor. Notifique a ATC que ha sido interceptado. Si no está hablando con ATC, llame al 7700. Ser interceptado cumple con la definición de una emergencia en vuelo.

Respuestas (2)

Sí, estos códigos se utilizan. Solo 7700 se usa para indicar emergencias y, por lo general, solo si no está en contacto con ATC o no puede llamar su atención (la frecuencia está llena). Los códigos en este rango se asignan de acuerdo con el Plan Nacional de Asignación de Balizas en los EE. UU. Hay otros códigos que se asignan para varios problemas, se asigna 7777 como se menciona en los comentarios, y he asignado otros en ese rango antes, lo mismo con los rangos 7600 y 7500.

Si ya está en contacto con ATC y lo han etiquetado, es muy fácil marcarlo como una emergencia y hacer que se encienda en todos los que están en el alcance de la instalación.

Solo una cosa a tener en cuenta cuando se le asigna un código en los bloques 7500, 7600 o 7700; siempre asegúrese de que mientras ingresa el código del transpondedor, nunca tenga la pantalla configurada en el código reservado, ni siquiera por un segundo. Por ejemplo, si está graznando VFR (1200) y la torre le dice que grazne 7732, después de configurar el primer dígito en siete, al configurar el segundo dígito, pasará a 7500 (secuestro), 7600 ( sin comunicaciones) y 7700 (emergencia), iluminando los sistemas de la torre.
Para evitar esto, acostúmbrese a configurar los dígitos en orden inverso cuando pase de VFR a un código asignado por la torre y (si no tiene una función VFR de un botón en su transpondedor) configure primero el primer dígito cuando pasando a VFR. Todavía puede haber algunos errores, pero en general es mucho menos probable que cree una falsa alarma.
Aún debe usar el código de emergencia incluso si está en contacto con ATC, porque también se iluminará en las pantallas de otras instalaciones. A menos que ya se encuentre en una zona de control del aeropuerto, habrá al menos un traspaso antes de aterrizar.
Las unidades más nuevas tienen botones para ingresar el código, no parecen cambiar lo que se está graznando hasta que se presiona el cuarto dígito. Consulte GTX345 en Garmin.com para ver un ejemplo. Mira en el minuto 1:25 de este video, donde 1200 desaparece y el código comienza a ingresar. youtu.be/-BHp47RJbYk?t=75 ¿Ves eso? La buena imagen desapareció cuando cambié de Respuesta a Comentario.

El Manual de información del aviador AIM 4-1-20 e.2 dice: "Bajo ninguna circunstancia un piloto de una aeronave civil debe operar el transpondedor en el Código 7777. Este código está reservado para operaciones de interceptor militar". (Edición de AIM 2016, parece ser la última edición a partir de septiembre de 2017)

La revista de entrenamiento de vuelo de AOPA de noviembre de 2017 recomienda poner temporalmente su transpondedor en modo de espera mientras cambia los números para que no active alertas accidentalmente en las torres al pasar por los números especiales 7xxx.

¿Se utilizan alguna vez los códigos de transpondedor 7701 - 7777?
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