¿El control de tráfico aéreo identifica una situación de peligro cuando un avión vuela en triángulos en el cielo?

Hay una cuenta en un informe de investigación de TSB Canadá después de una pérdida de radio y transpondedor:

El procedimiento de emergencia que debe seguir un piloto para alertar a las estaciones de radar cuando está en peligro y no puede establecer contacto por radio es volar dos veces en un patrón triangular a la izquierda con tramos de dos minutos, reanudar el rumbo y repetir el procedimiento a intervalos de 20 minutos.

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Esta historia tuvo lugar en 1998: ¿Se sigue utilizando esta señal hoy en día? y tiene el mismo significado en todos los países de la OACI?

Por lo general, en los EE. UU., para un campo con torres, emite un graznido 7600 por una pérdida de comunicaciones y luego observa las señales de las pistolas de luz . Para un campo sin torres, solo manténgase alerta sobre el tráfico e ingrese el patrón para aterrizar.
Nunca he oído hablar de él (y no está en las órdenes de ATC de la FAA) y parece poco probable: ¿cómo sabría ATC que la aeronave no está haciendo un ejercicio de entrenamiento o simplemente volando en un triángulo porque el piloto tiene ganas? ? ATC podría pedirle a una aeronave que haga giros para reconocer instrucciones si la aeronave puede recibir pero no transmitir, ¿quizás eso era lo que estaba pensando su informante? Ver esta pregunta .
Volar en triángulos como una señal de socorro también se menciona como un punto de la trama en la encantadora historia de Frederick Forsyth The Shepherd ( como se cuenta en audio todos los años por CBC ), en la que un piloto de la RAF de la década de 1950 solo quiere volar su de Havilland Vampire a casa para Navidad. .
@Pondlife Bueno, asumiendo que no es común que los pilotos vuelen triángulos por diversión o entrenamiento, ¡un procedimiento razonable sería que ATC simplemente pregunte! Si no obtienen una respuesta, la falla de la radio es una buena suposición.
@DavidRicherby Eso supone que la aeronave ya está en contacto con ATC, lo que puede no ser el caso. Me parece que este procedimiento solo sería útil en un caso muy limitado: VFR, en seguimiento de vuelo (o en contacto con ATC), en contacto de radar, dentro de la distancia de codificación de aeronaves que podrían ayudar. Si alguna de esas cosas no es aplicable, ATC no tendrá idea de que se necesita ayuda o no podrá hacer nada de todos modos. ¿Y por qué un piloto perdido perdería tiempo y combustible volando en triángulos en lugar de comenzar a navegar y/o buscar un buen lugar para aterrizar?
@Pondlife: ¿Por qué? ¿Porque están perdidos, sobre el mar, es de noche y está nublado?... y la brújula está rota... o la brújula está bien, pero les falta combustible y decidieron abandonar el avión?
@mins Esa fue una pregunta retórica, pero entiendo su punto :-) Supongo que el procedimiento podría ayudar si aún puede recibir, porque puede escuchar en 121.5 para obtener instrucciones. Pero odiaría estar allá arriba quemando combustible sin garantía de que alguien a) lo notará yb) podrá ayudar. Por supuesto, tal vez en el Reino Unido este sea un procedimiento bien conocido y la RAF pueda y esté dispuesta a interceptar y ayudar muy rápidamente a las aeronaves perdidas; No tengo ni idea.
Si tuviera una falla eléctrica completa, volar 12 minutos en direcciones inútiles sería lo último en mi lista. Incluso si ATC nota mi patrón, ¿qué pueden hacer, además de despejar el tráfico frente a mí? Solo confiaría en BST (Big Sky Theory) y Land ASAP.
El único caso concebible en el que esto sería útil es si se necesitan vectores para descender a través de las nubes a un aeropuerto, después de la pérdida de todo el equipo de navegación y posiblemente todo el equipo giroscópico, sin mencionar, obviamente, toda la capacidad de transmitir por radio. - aún puede recibir--
@quietflyer, sí, y si la radio falla por completo, pida ayuda a un interceptor. Posiblemente útil cuando la falla de radio era más frecuente.

Respuestas (3)

Para mi sorpresa, esto existe, al menos en el Reino Unido. Según el Manual de Servicios de Tránsito Aéreo :

7 Procedimiento Triángulo de Emergencia

7.1 Se recomienda a los pilotos perdidos o inseguros de la posición y que experimentan una falla completa del transmisor o de la radio, como último recurso, que lleven a cabo procedimientos especiales para indicar a los controladores que necesitan asistencia.

7.2 La aeronave vuela al menos dos patrones triangulares, antes de reanudar el rumbo, de la siguiente manera:

Tabla 1 :ingrese la descripción de la imagen aquí

7.3 Si se observa un patrón triangular, los controladores deberán informar a la celda D&D de la posición y seguimiento y continuar trazando la aeronave mientras se encuentra dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS. Los controladores también deben ser conscientes del efecto que el viento puede tener sobre la capacidad del piloto para volar un triángulo preciso.

Digo "para mi sorpresa" porque existen procedimientos bien establecidos para fallas de comunicaciones bajo IFR y bajo VFR . Pero dicho esto, es posible que el procedimiento del triángulo sea más útil en el Reino Unido (por ejemplo) que en los EE. UU., donde generalmente hay muchos aeropuertos sin control y muchos pilotos no tienen necesidad de hablar con ATC de todos modos. En el Reino Unido, con un espacio aéreo mucho más pequeño, menos aeropuertos y más control ATC (al menos, eso tengo entendido), puede ser más crítico dar incluso a las aeronaves VFR un "último recurso" para comunicarse con ATC.

Eso parece un poco sorprendente. Sí especifica que el procedimiento es por si te pierdes. Si está perdido y tiene una falla total de comunicación, no estoy seguro de qué puede hacer ATC por usted de todos modos.
@TomMcW: Bueno, podrían enviar un interceptor.
@Joshua, si el avión está volando en un triángulo rectángulo, primero intentarán emitir vectores en las frecuencias probables (frecuencia graficada para el sector, última frecuencia en la que se escuchó el avión y 121.5). Para un triángulo izquierdo volador, o uno que continúa con el triángulo rectángulo después de que se emitieron los vectores, enviar un caza de escolta parece ser la única opción.
@TomMcW, bueno, no es tan sorprendente. Es para el caso muy raro en el que el avión no puede usar el procedimiento habitual de comunicación perdida.
@JanHudec De hecho, una situación muy rara. Y luego espero que el ATC esté familiarizado con el procedimiento. "N12345, Uh... ¿Qué diablos estás haciendo?" ¿Enviar un interceptor es algo que realmente harían si se pierde un piloto?
@TomMcW, para vuelos IFR, en Europa, un traspaso perdido podría ser suficiente para levantar los interceptores. Parece que hay un incidente o dos cada año. Pero no sé con qué facilidad un vuelo VFR llamaría la atención del controlador.
En el Reino Unido, probablemente también sea más probable que el piloto esté lo suficientemente cerca del espacio aéreo controlado como para que a alguien le importe qué patrón está volando que en los EE. ., al menos.)
También me enseñaron esto durante mi entrenamiento VFR en Australia, dos triángulos en el sentido de las agujas del reloj indican que puede recibir pero no transmitir, mientras que dos triángulos en el sentido contrario a las agujas del reloj indican que tampoco puede hacerlo. Es solo militar, aunque no estoy muy seguro de que importe... te acercas a cualquier espacio aéreo controlado sin graznar o responder al contacto por radio y se darán cuenta bastante rápido de que algo está pasando.
" es posible que el procedimiento del triángulo sea más útil en el Reino Unido (por ejemplo) que en los EE . estaba cerca de Montreal, un área de hecho altamente monitoreada.

No existe un patrón estándar para una emergencia (consulte la respuesta de Pondlife), supongo que si estuviera realmente aburrido, podría deletrear "AYUDA" en el alcance del radar de alguien, pero si está operando VFR en los EE. UU., un controlador realmente no lo hará. observe que está volando en un patrón triangular. Sin embargo, esto sería peligroso alrededor de los aeródromos, ya que desea permanecer en el patrón estándar para no confundir o sorprender a otros pilotos al entrar desde ángulos extraños. Lo mejor que puede hacer en esta situación es volar normalmente de una manera que otros pilotos puedan anticipar.

Squawking 7600 es el código de "Falla de comunicaciones" y este es el procedimiento que me enseñaron para VFR (en los EE. UU.), aunque debería ser válido para cualquier espacio aéreo/campo de la OACI:

  • Establecer transpondedor a 7600
  • Di tus intenciones por radio, es posible que la transmisión aún funcione, pero la recepción puede estar muerta
  • Ingrese el patrón de tráfico con una entrada de patrón estándar
  • Esté atento a las señales de las pistolas de luz en la torre .
  • Reconozca las señales balanceando las alas o haciendo parpadear las luces de aterrizaje/taxi.

Para un campo sin torres, ingrese al patrón de forma normal y siga el flujo de tráfico para aterrizar, teniendo cuidado de observar otras aeronaves en una aproximación directa o extraña.

La clase B ofrece otros problemas, si está fuera de la clase B y pierde su radio, no puede ingresar al espacio aéreo de clase B ni siquiera con un graznido 7600. Si ya está en la clase B, entonces puede continuar pero personalmente si el De lo contrario, el avión se puede volar, me dirigiría a la clase D o C más cercana. Puede haber algunas excepciones a esto para los planes de vuelo IFR, pero eso debe especificarse en la información en el enlace a continuación.

Aquí hay una buena lectura de los procedimientos de pérdida de radio y las excepciones a los procedimientos estándar de la OACI para las diferentes áreas operativas que se encuentran debajo.

Por cierto, deberías estar volando con un AFD vigente, y utilizar tu teléfono móvil para contactar con la torre es una forma perfectamente aceptable de establecer comunicaciones.

you cannot enter the class-B airspace even squawking 7600Siempre pensé que el procedimiento correcto era graznar 7600, volar el último rumbo/altitud asignado y luego seguir su plan de vuelo. ¿Eso no se aplica si su plan de vuelo lo lleva a la clase B?
No creo que lo haga en un plan de vuelo VFR, IFR puede ser diferente, pero dado que técnicamente no está bajo el control constante de una instalación ATC, debe establecer comunicaciones bidireccionales y tener autorización para ingresar. Si no puede obtener la autorización, no puede ingresar.
Eso tiene sentido en vfr. ATC generalmente no tiene su plan de vuelo. En IFR, parece que he leído aquí numerosas veces que simplemente haces lo que se espera de tu plan. No puedo imaginar que quieran que te quedes fuera de la clase B porque entonces estarías fuera del plan y no sabrían qué esperar.
Supongo que si estuvieras realmente aburrido podrías deletrear "AYUDA" o, si el viento es favorable, " ¿Dónde estoy? ".

Este método de volar en un patrón triangular para alertar al control del tráfico aéreo, o en este caso al control del radar de defensa aérea, en caso de falla de la radio, se describe en el cortometraje de 1955 "24 Hour Alert", protagonizado por Jack Webb de "Dragnet". fama. Algunas buenas tomas de lo que parece ser March AFB en ese momento, y F-86D y un T-33 en vuelo.

¡Bienvenido a Aviation.SE! Si bien este es un comentario interesante, en realidad no responde la pregunta (¿el ATC nota esto como angustia?).
Entonces, cuando los rusos, chinos, o quien sea, vengan a atacar, ¿volarán algunos triángulos y así serán inmunes a la intercepción? Hmmm, ¿funcionaría esto? Suena como la base para una nueva pregunta de ASE.
¿El control de tráfico aéreo identifica una situación de peligro cuando un avión vuela en triángulos en el cielo?
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