¿Por qué hay tantos 7700 graznidos?

Instalé una aplicación hace algunos meses, que da un mensaje de inserción cuando un avión grazna 7700. La primera vez que pasó, pensé que el avión estaba a punto de estrellarse, pero afortunadamente no pasó nada.

Sin embargo, en los últimos meses, recibí muchas notificaciones, tal vez algunas a la semana más o menos. Me pregunto, ¿por qué hay tantas alertas de emergencia?

He leído sobre las posibles razones de los 7700graznidos y parecen ser múltiples. ¿No es el propósito de una llamada de emergencia usarse solo en escenarios realmente críticos? ¿Cómo se diferencia un avión que se hunde de uno que transporta a un pasajero enfermo? ¿Existen planes en la industria para cambiar el sistema actual?

¿Qué aplicación es esa?
Lo siento, no puedo recordar más!
¿Se refiere a "muchas notificaciones" (7700 graznidos) en todo EE. UU. o en un área seleccionada con EE. UU.?
"¿Se refiere a 'muchas notificaciones' (7700 graznidos) en todo EE. UU. o en un área seleccionada con EE. UU.?" -- o en todo el mundo, o qué?

Respuestas (4)

7700 es un graznido de "emergencia general". Le dice a ATC que hay "un problema" de algún tipo con un avión en particular. Y estoy de acuerdo en que este tipo de graznido de "paraguas general" es una buena idea. Tengo varios desacuerdos con la FAA, pero este es bueno. varios pensamientos:

  • la naturaleza específica de la emergencia es solo para el PIC y ATC. Nadie más necesita ser informado, no pueden ayudar de todos modos.
  • a menudo, la pérdida de comunicación es parte del problema. Por lo tanto, no pueden hablar, pero aún desea mostrarle a ATC que tiene una emergencia. Podrías llamar al 7600 por pérdida de comunicación, pero si tienes algo realmente grave, como una falla del motor (personalmente, no considero que la pérdida de comunicación sea algo ni remotamente "realmente grave"), puedes informar a ATC con 7700 que tienes una falla más problema serio que simplemente perdió la comunicación. Notarán el aspecto de "comunicación perdida" de esta situación por sí mismos, al no poder hablar contigo. Ahora saben que tienes algo más grave, porque no muestras 7600.
  • Si realmente desea utilizar diferentes códigos de graznido para diferentes tipos de emergencias, simplemente se sumaría a la ya gran cantidad de números y códigos que los pilotos y controladores tienen que aprender de memoria. En una emergencia en la que el tiempo puede ser esencial, tratar de recordar información abstracta como esta puede ser difícil.

"La primera vez que pasó, pensé que el avión estaba a punto de estrellarse"

¿Por qué pensaste eso? 7700 no es un tipo de graznido de "vamos a morir". Es un "tipo paraguas" general de graznido para todo tipo de emergencias. Un piloto inteligente emitirá un graznido 7700 para cualquier tipo de emergencia "pequeña" o "grande" (¿y quién se supone que debe ser el juez entre "grande" y "pequeña"?).

"¿Cómo se diferencia un avión que cae de uno que transporta a un pasajero enfermo?"

No lo es, porque no importa. Las personas que están familiarizadas con la situación (PIC y ATC) están en comunicación, a menos que se pierda la comunicación, en cuyo caso el controlador que no puede obtener más información del graznido 7700 no puede ayudar de todos modos, y nadie más necesita ser informado. porque no pueden ayudar de todos modos. Los códigos Squawk no están destinados a personas de escritorio como usted que descargan alguna aplicación y miran.

"¿Recomendaría manejar este problema de manera diferente a como se hace ahora, si estuviera en condiciones de hacerlo?"

No. Hay buenas razones para tener un tipo de graznido "paraguas" para todo tipo de emergencias.

Más que solo ATC puede ayudar. Si llama al 7700 y no habla con nadie, aún puede esperar ver un camión de bomberos y una ambulancia donde aterriza. Puede que no ayude en el aire, pero lo agradecerá si lo necesita.
Cierto, pero eso no importa para los graznidos. No llamas a gritos a los camiones de bomberos. Graznar es para ATC.
Cierto, pero el manejo prioritario, apartar otras aeronaves de su camino y coordinar con los servicios de emergencia en tierra es parte del trato que ofrece ATC.
Cierto, pero eso no es parte de la política de graznidos. La pregunta es sobre la situación regulatoria, no sobre los efectos secundarios benignos y auspiciosos adicionales. Podemos apreciar efectos secundarios positivos, no significa que sean la razón de la regulación. La pregunta era sobre "el propósito de...". Se trata de la política de ATC, no de efectos secundarios benignos como los camiones de bomberos.
Meta: Si bien los argumentos en contra de los graznidos de emergencia específicos son válidos, esta respuesta no ha reconocido un solo aspecto positivo de ellos (léase: hay dos lados en un medallón), por lo que creo que esta respuesta está sesgada.
@mucaho pero la pregunta no tiene nada que ver con graznidos específicos. ¿Por qué esta respuesta estaría sesgada en su contra?
@egid Estoy corregido, una mejor elección de redacción habría sido "sesgada en contra de que el problema se maneje de manera diferente a como se hace ahora". En retrospectiva, esto puede haber sido un poco duro / sin base, supongo que lo he entendido como "no, así es, todo lo demás es malo".
"La primera vez que sucedió, pensé que el avión estaba a punto de estrellarse": si los pilotos todavía tienen tiempo para jugar con los códigos del transpondedor, es muy probable que no estén a punto de estrellarse.
¡Sí, precisamente!
Excelente respuesta, pero algunos de sus comentarios parecen indicar una perspectiva extraña: "Squawking es para ATC". Cierto desde el punto de vista de que solo ATC lo ve, pero está destinado a beneficiar a la tripulación. Mejor podría ser "es para llamar la atención de ATC". Y si la tripulación solicita camiones de bomberos, eso no sería un "efecto secundario", ¡sería la respuesta principal a una emergencia declarada! (Especialmente considerando también la pérdida de comunicación, como se mencionó...)

La razón por la que emite el 7700 es que Air Traffic Control puede identificarlo fácilmente en la pantalla del radar. Esto facilita la identificación y coordinación entre los controladores de tránsito aéreo.

La diferenciación entre varios escenarios se realiza mediante comunicación de voz, no hay necesidad de complicar el sistema de graznidos. Por lo general, no hay más de una aeronave graznando 7700 al mismo tiempo en un espacio aéreo, por lo que la identificación basada en el código 7700 es simple y efectiva.

Si revisa sitios como http://avherald.com/ , verá cuántos incidentes hay en todo el mundo; la mayoría de ellos son solo incidentes (y terminan en un aterrizaje seguro), pero incluso entonces se considerarán una emergencia mientras aún estén en El aire.

Este es un comentario, no una respuesta.

¿No es el propósito de una llamada de emergencia usarse solo en escenarios realmente críticos? ¿Cómo se diferencia un avión que se hunde de uno que transporta a un pasajero enfermo?

El propósito de una llamada de emergencia es cualquier situación en la que la aeronave necesite consideraciones especiales para que ella o sus ocupantes permanezcan seguros.

Si el avión se cae, los pilotos lucharán por recuperar el control del avión y ni siquiera pensarán en declarar emergencia porque nadie puede ayudarlos con eso de todos modos.

Cuando la declaración de emergencia es útil es cuando ATC realmente puede ayudar. Normalmente, ATC les dice a los pilotos (según las reglas de los instrumentos, que normalmente siguen todos los aviones de transporte) dónde volar. Pero cuando los pilotos declaran emergencia, el controlador les da prioridad y ahora el piloto dice lo que deben hacer y el ATC les despejará el camino.

Dependiendo de cuál sea la naturaleza de la emergencia, los pilotos solicitarán cosas diferentes. Si un motor se detiene, probablemente solicitarán regresar usando giros solo hacia el motor en funcionamiento, si el tren se atascó, solicitarán un acercamiento bajo para que alguien de la torre pueda mirarlos con binoculares y darles más información sobre el estado. de ese equipo para que sepan mejor qué esperar al aterrizar, y luego probablemente pidan dar algunos vueltas para quemar combustible para reducir el peso de aterrizaje, y si un pasajero está enfermo, solo pedirán la aproximación más rápida posible y una ambulancia para esperarlos para llevar a los enfermos al hospital más cercano.

Pero en todos esos casos, el punto de declarar emergencia es pedir prioridad. Así que hay un código de graznido para indicar eso.

"Si el avión se cae, los pilotos lucharán por recuperar el control del avión y ni siquiera pensarán en declarar emergencia porque nadie puede ayudarlos con eso de todos modos". Esto no siempre es cierto. Muchos choques son el resultado de cosas en las que el ATC puede ayudar, o que no resultan en ese tipo de pérdida de control inmediata (por ejemplo, quedarse sin combustible, fallas en el motor, etc.).
@nick012000, pero en ese caso el avión está lejos de “bajarse” en el momento en que se declara la emergencia. La situación aún puede ir de mal en peor y el avión podría estrellarse, pero no parecía que estuviera a punto de estrellarse cuando se declaró la emergencia, lo cual es otra razón para no distinguir las emergencias: pueden ir de mal en peor. fácilmente.
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