Si un avión comercial está en problemas, ¿cómo envía un piloto una señal que indique peligro? ¿Se tarda mucho?
Por ejemplo, detrás de los mostradores de recepción en muchas instituciones y oficinas ejecutivas, hay un botón rojo oculto que, cuando se presiona, llama a seguridad oa la policía. (Lo sé porque me siento en un escritorio así). ¿Los aviones comerciales tienen un interruptor similar o necesitan ayuda por radio? ¿Qué sucede cuando se recibe tal transmisión?
Hay tres formas comunes de enviar una señal de socorro (más o menos en orden de preferencia):
Por radio, con quien sea que estés hablando actualmente.
Toque el micrófono y anuncie al mundo Mayday, Mayday, Mayday
, el indicativo del vuelo y una descripción de la emergencia. Esta es generalmente la forma en que se declara una emergencia, particularmente para el servicio comercial (aerolínea), ya que generalmente siempre están en contacto con una instalación de ATC.
Por la radio, a cualquiera que esté monitoreando la frecuencia de "emergencia".
La frecuencia VHF de 121,5 MHz está reservada para comunicaciones de emergencia de aeronaves. Es monitoreado en la mayoría de las instalaciones de control de tráfico aéreo, así como por muchos aviones y otros pilotos con múltiples radios en sus aeronaves. Si no puede ponerse en contacto con la instalación con la que está hablando actualmente en (1) anterior (o si actualmente no está hablando con una instalación ATC).
Usando el transpondedor de la aeronave.
Tres códigos de transpondedor están reservados para situaciones inusuales/de emergencia:
7700
para emergencias generales
7600
por pérdida de comunicación (falla de radio)
7500
por secuestro u otra interferencia ilegal
Todos estos códigos de transpondedor alteran la forma en que se muestra el objetivo del radar de la aeronave, para alertar al controlador de la posible problema (exactamente cómo se modifica la pantalla depende del equipo de radar que tenga el controlador, y puede ir desde texto adicional en el bloque de datos, como RDOF
(RaDiO Failure) para el código 7600
hasta cambiar el color del bloque que se muestra en los sistemas más nuevos.
Bret detalló algunos de los procedimientos en torno a estos códigos en su respuesta , y hay más información disponiblede la FAA , aunque tendrá que buscar en algunos documentos de referencia para ponerlo todo junto.
Tenga en cuenta que a veces el orden de preferencia cambia. Por ejemplo, si un piloto está siendo amenazado por un secuestrador, puede configurar silenciosamente su código de transpondedor en 7500 sin decir nada en la radio para alertar al secuestrador.
Depende del tipo de angustia, pero generalmente la forma más fácil de comunicar un problema es usar la radio y describir la situación. Sin embargo, hay algunos códigos de transpondedor especiales que llamarán la atención de cualquier controlador que lo tenga en su pantalla de radar.
Lo que sucede después de cambiar a uno de estos códigos de baliza depende del escenario. En cualquiera de los casos, ATC intentará establecer contacto con la aeronave. En la mayoría de los casos, también intentarán desviar otro tráfico lejos de la aeronave para la seguridad de todos (especialmente cierto en el caso de un secuestro).
Supongo que su pregunta se refiere principalmente a un escenario de secuestro. Un ejemplo reciente, y muy extraño, del uso del 7500 es el vuelo 702 de Ethiopian Airlines, donde el copiloto secuestró el avión y graznó el 7500. Desafortunadamente, los pilotos no siempre tienen tiempo para restablecer el transpondedor si están involucrados en una pelea física en la cabina. Además, el primer paso de los secuestradores puede ser apagar el transpondedor (esto es lo que sucedió el 11 de septiembre), pero si un controlador puede ver el graznido 7500, aunque sea brevemente, puede ayudar al controlador a comprender lo que está sucediendo. si se pierden las comunicaciones, y para alertar a los militares, si es necesario.
En cuanto a las otras dos señales de "angustia":
Para 7600 (comunicaciones perdidas), probablemente le preguntarán "si está recibiendo esto, identifíquese" o "si puede, restablezca el código de transpondedor XXXX". Si cumple con su solicitud, indica que puede recibir mensajes, pero no puede transmitir. Un controlador de tracon o centro puede pedirle que se identifique para reconocer instrucciones adicionales (cuando se identifica, su bloque de datos parpadea en su pantalla), o simplemente observa sus acciones de cerca. Si está en un controlador de torre en condiciones visuales, puede usar el movimiento de las alas o el parpadeo de la luz de aterrizaje para confirmar las instrucciones. En los aeropuertos con torres, se utilizan señales de pistolas de luz para dar autorizaciones de aterrizaje cuando un piloto no puede recibir comunicación por radio.
Para el 7700 (emergencia) intentarán preguntar sobre el estado de la emergencia y ofrecerán cualquier ayuda posible, como sugerencias de encabezados o información sobre aeropuertos cercanos.
Hay otro procedimiento que no se ha mencionado aunque dudo que se haya utilizado alguna vez.
Si está perdido y la radio ha fallado y el transpondedor ha fallado, volar al menos 2 triángulos es una señal de socorro reconocida.
Dado que el transpondedor ha fallado, esto requiere que alguien lo vea en el radar principal, lo cual es una posibilidad remota.
Un incidente que escuché (escuchando grabaciones de ATC) fue un caso en el que un piloto sufría de hipoxia (falta de oxígeno).
En este caso, no había nada malo con la aeronave, pero el piloto mismo estaba incapacitado; por lo que no pudo iniciar los trámites normales para declarar una emergencia.
Tocó repetidamente el micrófono y luego (con dificultad para hablar) trató de comunicarse. El controlador ATC no pudo captarlo pero por suerte otro piloto entendió la situación y se relacionó con ATC.
Intentaré encontrar la transcripción de la grabación. La grabación de ATC está disponible en YouTube.
Jelmer
seven five, man with knife; seven six, radio to fix; seven seven, going to heaven
.David Richerby
voretaq7
Conductor de rinoceronte
CG Campbell
voretaq7
centinelacuervo
rbp
yo'