Ninguna técnica es "preferible": la suposición de que una es superior a la otra es una de las falsas dicotomías (y simplificaciones excesivas) más comunes en la aviación.

Con algunas excepciones notables (como el Ercoupe, que es incapaz de resbalar y aterriza en forma de cangrejo), un aterrizaje adecuado con viento cruzado debe incluir elementos de ambas técnicas.

cangrejos

El cangrejo consiste en girar la nariz hacia el viento para que algún componente del empuje de la aeronave contrarreste el viento cruzado, permitiendo que la trayectoria terrestre de la aeronave se alinee con la pista.

Ventajas

Volar en final es ventajoso para arrastrarse contra el viento: es aerodinámicamente más favorable que un resbalón y, como el avión se mantiene coordinado, es más cómodo para los pasajeros que un resbalón.
Los pilotos suelen encontrar un cangrejo subjetivamente "más fácil" de mantener durante largos períodos de tiempo en comparación con un deslizamiento: no requiere que el piloto mantenga "controles cruzados", y es similar a cómo mantenemos nuestro rumbo en otras fases del vuelo (usted probablemente estaban arrastrándose contra el viento a favor del viento hace solo unos segundos, y en las aproximaciones por instrumentos volar el localizador en forma de cangrejo es análogo a rastrear un VOR en la parte de la ruta de su vuelo).

Desventajas

Sin embargo, en el aterrizaje, aterrizar en un cangrejo pondrá una carga lateral en el tren de aterrizaje (la aeronave viaja a lo largo de la línea central de la pista, pero el tren no está alineado con esa dirección de viaje). En casos extremos, esto puede dañar los neumáticos, dificultar el control de la aeronave y posiblemente incluso dañar el conjunto del tren de aterrizaje.
"Patear el cangrejo" para alinear el tren de aterrizaje con la pista requiere un movimiento de control abrupto a baja altura (generalmente no es bueno), y si se hace demasiado pronto, el viento cruzado comenzará a empujar la aeronave a través de la pista (lo que provocará un aterrizaje que no está en la línea central, una carga lateral en el tren y, en el peor de los casos, una salida no intencionada de la superficie de la pista.

Corrimiento

El deslizamiento implica inclinar la aeronave para que una parte de la sustentación del ala contrarreste el viento cruzado. Normalmente, la aeronave tendería a girar en la dirección del banco, por lo que se aplica un timón opuesto para evitar que la aeronave gire y mantener la trayectoria en tierra paralela a la pista.

Ventajas

Al aterrizar en la pista, un resbalón tiene la ventaja de permitirle alinear su tren de aterrizaje con su dirección de viaje (pista abajo) y evitar la carga lateral del tren. También le permite aterrizar primero en el tren de aterrizaje contra el viento, lo que ayuda a estabilizar el despliegue temprano y posiciona sus alerones de manera adecuada para rodar con el viento cruzado.

Desventajas

Sin embargo, es probable que deslizarse hacia abajo incomode a los pasajeros: el avión está inclinado en una dirección, el timón empuja la nariz en la otra dirección y la gente comienza a sentir que su trasero se desliza fuera del asiento.
Aparte de la comodidad del pasajero, un deslizamiento es un arreglo aerodinámico terriblemente ineficiente (básicamente, está tratando de volar de lado) y no es una forma "normal" de volar en otras fases del vuelo. Es posible que tenga dificultades para estimar el rendimiento de la aeronave y necesite potencia para mantener su trayectoria de planeo en esta configuración.

Combinando las técnicas

Entonces, un cangrejo es ventajoso en la final (y volar una aproximación por instrumentos), y un deslizamiento es ventajoso en el aterrizaje. Lógicamente se sigue que las dos técnicas se pueden combinar para proporcionar las ventajas de ambas:

• Cangrejo abajo final (o en el localizador).
• En algún momento la transición a un desliz.
  Exactamente donde se hace esta transición es la preferencia del piloto, pero la transición debe ser suave, al mismo tiempo que se gira el morro para alinearse con la pista mientras se inclina hacia el viento para contrarrestar el componente de viento cruzado.
• Aterriza en el resbalón.
  Complete su despliegue con la deflexión de alerón de viento cruzado adecuada, controlando su trayectoria en tierra con el timón según sea necesario para evitar la veleta.

Parece que airbus recomienda un cangrejo:

IV Técnica de Aproximación Final La Figura 1 muestra que dependiendo de las recomendaciones publicadas en el manual de operación de la aeronave, la aproximación final bajo condiciones de viento cruzado puede realizarse:

• Con las alas niveladas (es decir, aplicando una corrección de deriva para seguir la línea central de la pista, este tipo de aproximación se denomina aproximación en forma de cangrejo [técnica recomendada por Airbus]),

o

• Con un deslizamiento lateral constante (es decir, con el fuselaje de la aeronave alineado con la línea central de la pista, usando una combinación de alerón contra el viento y timón opuesto para corregir la deriva).

Los fabricantes de fuselajes consideran los siguientes factores cuando recomiendan un enfoque de nivel de alas o deslizamiento lateral constante:

• Geometría de la aeronave (es decir, actitud de cabeceo y límites de ángulo de alabeo para evitar el golpe de cola, el contacto con la góndola del motor o el contacto con la punta del ala)

• Autoridad de alerones (balanceo) y timón (guiñada)

• Componente de viento cruzado.

Esta nota informativa sobre operaciones de vuelo se centra en la técnica de aproximación con las alas niveladas/en forma de cangrejo, recomendada por Airbus, para analizar las técnicas asociadas de ensanchamiento y eliminación de cangrejos en función del componente de viento cruzado.

De la nota informativa de operaciones de vuelo de Airbus, técnicas de aterrizaje, aterrizajes con viento cruzado pdf

Me enseñaron de la misma manera que Hmb. Aunque los aviones más grandes de la Parte 121 deben aterrizar bastante nivelados para evitar arrastrar un motor o un ala, vuelan en forma de cangrejo hasta el corto final. Me dijeron que esto es para la comodidad de los pasajeros, ya que volar sin coordinación puede hacer que algunos pasajeros aprensivos se pongan un poco verdes. Entonces, para mí, es cangrejo y patada: vuela la aproximación en forma de cangrejo y patea al cangrejo antes de tocar tierra.

Esto se reduce a la situación y preferencia personal. Prefiero más el enfoque acobardado, ya que así me enseñaron y con eso me siento cómodo. Si está hablando estrictamente desde un punto de seguridad, se podría argumentar que cualquier método en el que sea más competente y cómodo es "más seguro". Con una aproximación resbalada, se acerca a lo largo de la trayectoria de la pista, por lo que lo más probable es que no necesite mucha corrección de último segundo. Una aproximación torcida requerirá algunos ajustes cerca del aterrizaje, pero como cualquier aterrizaje, debe estar completamente atento.

Desde un punto de vista técnico, una aproximación deslizada pone al avión en un vuelo descoordinado que puede verse como ineficiente. El deslizamiento también aumenta la resistencia que deberá compensar con potencia.

También me doy cuenta de que prefiero hacer cangrejos en situaciones de mucho viento o mucho viento para mantener el avión un poco más estable al final.

Voté a favor de la respuesta de Dave, pero la mía es la misma pero opuesta. Aprendí a deslizarme hasta el fondo al final, y lo prefiero, pero creo que depende, como se mencionó en la otra respuesta.

Me gusta resbalar porque me ayuda a perder velocidad, no tengo que cambiar los controles de la aeronave en el último minuto y mantengo el ala contra el viento hacia abajo durante la final, minimizando la posibilidad de que una ráfaga levante el volar inesperadamente.

Creo que depende de la aeronave, el piloto y la situación, pero me siento cómodo con el desliz y eso es lo que me importa.

para responder a esto

Depende de lo que estés volando.

Desde mi punto de vista, como piloto de airbus, siempre estamos entrenados para acercarnos con un cangrejo y luego, en la bengala, quitamos el cangrejo y alineamos la nariz con la línea central de la pista usando el timón.

Prefiero descender en forma de cangrejo para redondear y aterrizar, mientras estoy en forma de cangrejo, tengo todos mis controles en su posición neutra con autoridad de control total disponible, el deslizamiento requiere desviarse de la posición neutra, lo que limita la acción de control disponible mientras desciendo a través de una posible característica de superficie o cizallamiento inducida. turbulencia