¿Cuál es la diferencia entre el desinflado de una llanta y la explosión de una llanta?

En esta pregunta , nuestro intrépido ex piloto de 747 Terry mencionó, en la respuesta aceptada, que:

Según tengo entendido, las llantas que se recalientan peligrosamente explotarán antes de derretirse, y por eso se usan tapones térmicos que derriten y desinflan la llanta para evitar que exploten.

Su comprensión fue confirmada por otros comentarios y respuestas.

Mi pregunta es ¿cuál es la diferencia neta entre una llanta que se desinfla debido al derretimiento del tapón y la llanta que se desinfla debido a una explosión? De cualquier manera, estás aterrizando/rodando con un neumático desinflado.

Lo único que viene a la mente es que una vez que el avión está en tierra y detenido, la explosión de un neumático podría lesionar al personal de seguridad y/o a los pasajeros que evacuan.

Las tres respuestas proporcionadas (hasta ahora) son muy útiles. ¿Cómo hago para seleccionar una para marcarla como respuesta ?
Haga clic en el icono de "marcar" junto a la respuesta que desea aceptar. Si está preguntando cómo decidir qué respuesta aceptar, debe elegir la que mejor responda a la pregunta, que es completamente subjetiva. Además, te recomiendo esperar un rato. Solo hiciste tu pregunta hace un par de horas: tal vez la respuesta más útil aún no se haya escrito. O tal vez los votos de la comunidad te sirvan de guía.
Tal como lo entiendo (y me lo enseñaron en las escuelas de tierra), el escenario más probable que involucre un tapón de fusible que se derrita y se desinfle un neumático, al menos para un 747-100 o -200, no ocurriría durante el aterrizaje o rodaje real. Ocurriría algún tiempo después de aterrizar y rodar hasta el estacionamiento, cuando la energía de los frenos sobrecalentados tiene tiempo de transferirse a los neumáticos.
@DavidRicherby sí, sé cómo marcar una respuesta, me preguntaba cuál elegir... Dado que es Navidad y la mayoría de la gente está ocupada comprando, esperaba que alguien pudiera ofrecer algo de dinero para obtener su respuesta seleccionado. ;)

Respuestas (6)

Una llanta que explota mientras el avión está rodando impulsará los escombros en varias direcciones.

Esto sucedió con el Concorde estrellado en el despegue. Un trozo del neumático golpeó los tanques y provocó un pinchazo en el mismo. Esto luego conduce al fuego y la pérdida de energía.

El trozo no era de un neumático, sino de un avión estadounidense en mal estado que había despegado de esa pista poco antes. Destruyó el neumático Y el alerón cuando fue atropellado por el Concorde.
@PeterKämpf, los escombros rompieron el neumático y pedazos del neumático fueron lanzados hacia el ala según los informes oficiales.
Interesante, no había considerado una explosión en una carrera de despegue. Dos problemas al aplicar esta respuesta a mi pregunta original: 1) la velocidad de despegue del Concorde es mucho más alta que la de la mayoría de los otros aviones, lo que exacerba el problema de los desechos voladores, 2) un tapón de fusión no habría tenido ningún impacto en el accidente del Concorde, ya que la llanta explotó por daño físico, no por calor.
@FreeMan, la explosión de un neumático de camión podría arrancarle la cabeza y los neumáticos de camión tienen una presión más baja que los neumáticos de avión y van más lentos que un avión en el despegue.
@FreeMan Es cierto que un tapón de fusión no habría ayudado en el incidente del Concorde. Creo que solo dio ese ejemplo para mostrar los peligros de una llanta que explota. Además, si bien tiene razón en que la velocidad de despegue del Concorde fue más alta de lo normal, eso solo habría importado si el neumático explotara en los últimos segundos del giro. En cualquier caso, asumiría que la mayor parte de la energía cinética de las piezas del neumático provino de la explosión y no de la velocidad de rodadura del neumático.
@reirab no, mucha de la energía proviene de la rotación; los restos de una rueda de un avión que rueda por la pista a 200 km/h obtendrán una velocidad de 200 km/h (en relación con el eje no giratorio)
@ratchetfreak Sí, lo sabía. Sin embargo, ahora tengo curiosidad por saber cuánta aceleración ocurriría con la explosión. Por supuesto, dependería de la sección transversal y la masa de cada pieza individual.

Una explosión crea escombros.

Para las aeronaves, el daño por objetos extraños es una gran preocupación y una llanta que explota sería una fuente importante de FOD. Esto sería una preocupación para la propia aeronave que aterriza, ya que sus motores podrían aspirar los restos de un neumático reventado, y sería una preocupación para otras aeronaves, ya que los fragmentos de neumáticos pueden volar por toda la pista y, a su vez, podrían ser ingeridos por la aeronave. próximo aterrizaje o despegue del avión.

Una explosión podría dañar la aeronave.

Los neumáticos de las aeronaves se inflan a presiones muy altas, por lo que la propia explosión o la velocidad de los fragmentos pueden ser suficientes para causar daños graves a los sistemas de la aeronave o al fuselaje.

Las explosiones son peligrosas para las personas que se encuentran alrededor de la aeronave.

Si una aeronave aterriza a velocidades que podrían causar el sobrecalentamiento de las llantas o los frenos, los bomberos inspeccionarán los frenos y las llantas de la aeronave que aterrizó y podría haber sobrecalentado las llantas o los frenos. Con tapones térmicos, la presión en un neumático sobrecalentado se ventilará de manera controlada (los bomberos pueden predecir la dirección de la ventilación), por lo que es un problema de seguridad menor.

Esta respuesta contiene datos reales sobre la presión de los neumáticos.
También hay líneas hidráulicas y eléctricas dentro de los huecos de las ruedas que pueden dañarse en la explosión de un neumático. El principal del accidente de Travis Barker Learjet fue rechazar un despegue más allá de V1 después de que explotara el neumático. Se agravó porque los escombros del neumático dañaron el interruptor de posición en cuclillas, lo que provocó que los inversores de empuje se retractaran. Aunque la explosión de la llanta fue causada por un inflado insuficiente, podría ocurrir un accidente similar con las llantas calientes.

Tiene razón en que una de las razones principales de los tapones de fusibles es la seguridad de las personas cercanas.

La estructura circundante generalmente está reforzada para proteger contra el estallido de los neumáticos, pero si estalla mientras está parado puede causar daños y enviará escombros en un patrón diferente al que tendría si estuviera en movimiento (que es cuando los neumáticos suelen reventar).

También se relaciona con la seguridad contra incendios. Una llanta que explota puede esparcir líquido o escombros en llamas.

Los neumáticos pasan la mayor parte del vuelo dentro del hueco de la rueda. En condiciones normales, los frenos estarán más calientes después del aterrizaje y se les permitirá que se enfríen después de un despegue interrumpido, por lo que los neumáticos no deberían estar excesivamente calientes cuando se retraigan. Los sistemas y la estructura en el hueco de la rueda están reforzados, pero es posible que se produzcan incendios , y una llanta que explota en el hueco de la rueda ciertamente puede causar daños.

¿Con qué frecuencia explotan los neumáticos en el hueco de la rueda durante el vuelo? ¿O es una pregunta completamente nueva?
@FreeMan no es realmente común, pero es algo a considerar. Estoy editando para que quede más claro.

Un neumático explotado no se puede reutilizar. Una llanta desinflada, luego de las revisiones pertinentes, puede ser reutilizada.

Sí, necesitará un tapón fusible nuevo, pero eso es mucho menos costoso que una llanta nueva.

En comparación con los puntos en las otras dos respuestas, esto parece muy pequeño, sin embargo, sigue siendo bastante válido.
Espero que no hayan reutilizado la llanta del Concorde

Una llanta que explota arroja pesados ​​fragmentos de llanta en todas direcciones a altas velocidades. Los fragmentos pueden dañar el avión, pero también pueden matar a cualquiera que esté cerca, como el personal de los servicios de emergencia, el personal de tierra y los pasajeros.

Otra consideración aún no mencionada.

Los neumáticos de los aviones están muy presurizados. Una llanta que explota arrojará escombros en direcciones impredecibles.

En el caso de un incendio en los frenos u otro tren de aterrizaje, los bomberos están capacitados para abordar el fuego desde el frente o desde atrás, ya que los tapones fusibles están diseñados para romperse y ventilar la presión hacia los lados .

Además, un incendio en las ruedas debilita la aleación. Si el neumático explota, a veces la rueda también explota y las piezas de metal calientes que se mueven rápidamente son incluso peores que la goma.

¿Cuál es la diferencia entre el desinflado de una llanta y la explosión de una llanta?
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