Cuando se revisan los frenos, ¿qué hacen realmente los bomberos?

Al ver este video (a las 06:58) , este avión acababa de realizar un aterrizaje de emergencia debido al impacto de un pájaro. Debido a que el motor derecho se apagó, se vio obligado a aterrizar de inmediato, con una carga completa de combustible. El peso adicional del combustible, combinado con la pérdida de la potencia de frenado adicional del empuje inverso, hizo que los pilotos presionaran los frenos con más fuerza y ​​durante más tiempo de lo normal en un aterrizaje al final del vuelo.

El piloto solicita esperar en una calle de rodaje después de abandonar la pista, tiempo durante el cual los bomberos se acercan al avión para "inspeccionar los frenos".

¿Qué hacen realmente los bomberos cuando inspeccionan? ¿Están buscando fuego? ¿Pastillas de freno que brillan intensamente? ¿Utilizan un medidor de calor infrarrojo?

Solo un punto de aclaración, generalmente no son los frenos los que se incendian, sino los aceites como el fluido hidráulico. El calor extremo puede dañar las líneas y derramar aceite sobre los frenos. El líquido hidráulico se quema alrededor de 2-3000 C. Ese es un mal día. Por esta razón, no aplica el freno de estacionamiento después de detenerse con los frenos calientes porque transferirá el calor de las pastillas a través de las abrazaderas del freno de estacionamiento y comenzará a quemar cosas. El departamento de bomberos sale y mide las temperaturas de los frenos para asegurarse de que no estén en niveles peligrosos y luego los enfría con ventiladores.

Respuestas (4)

Existen protocolos específicos que por procedimientos se deben seguir. En lo que respecta a la inspección de los frenos, habría sido obvio por los camiones que no hubo fuego en los frenos. También es obvio que no sale una gran cantidad de humo de los frenos. A medida que se acercaban al tren de aterrizaje, habrían olido un fuerte calentamiento de los frenos. Los frenos resplandecientes se verían entonces, si no antes. Una inspección visual cercana de humo muy ligero y la detección del calor que sale de los frenos les daría una idea de la tasa de vaporización de los frenos. Es un juicio subjetivo basado en lo que ven y sienten.

Según tengo entendido, las llantas que se recalientan peligrosamente explotarán antes de derretirse, y por eso se usan tapones térmicos que derriten y desinflan la llanta para evitar que exploten.

En un aterrizaje en Nandi, Fiji (pista corta) con lo que resultó ser un viento de cola en un 747-200 con un peso de aterrizaje casi máximo, tuvimos que usar el frenado máximo, y llamé a huffers para enfriar las cosas, y por supuesto. curso para una inspección. Salí del avión lo más rápido posible para ver qué tan mal estaban las cosas. Me quedé asombrado y alarmado al ver un espeso humo gris oscuro saliendo del cuerpo y las ruedas del tren de aterrizaje del ala. Pensé que estábamos cerca de tener un incendio. Sin embargo, el personal de tierra me aseguró que no había motivo de alarma, que el humo era solo una vaporización de frenos que se detendría en breve cuando les soplaran aire. Lo hizo, y después de repostar partimos sin incidentes.

¿Cómo reaccionaron los pasajeros cuando, después de un aterrizaje delicado, el CO es el primero en evacuar el avión? Pregunta seria.
@dotancohen Era un carguero, así que no había pax, y no era cuestión de evacuar sino de salir del avión como es normal, lo que implicaba bajar una escalera empotrada en el piso de la cubierta superior hasta la cubierta de carga principal y luego por las escaleras de aire que habían llevado al avión como de costumbre. Solo como información, si un 747 aterriza con un peso de aterrizaje casi máximo al final de un tramo, lo más probable es que sea un carguero. Los Pax 747 rara vez aterrizan cerca del peso máximo de aterrizaje a menos que estén transportando combustible.
Gracias por la aclaración, Terry. No quise estar indignado, y sé que para usted no fue una evacuación, pero para cualquier pasajero (potencial) puede haber sido el CO que abandona la nave primero .
A un joven FO, que aspiraba a Capitán en Vulcans, se le encomendó la tarea de realizar controles de taxi de alta velocidad. Bimble (término técnico) por la pista en algún lugar alrededor de 100 nudos, se detuvo y dio la vuelta para otra carrera. 100 nudos de regreso por la pista y una parada en el otro extremo. Excepto que no fue una parada. Fue un boom, boom, boom cuando los tapones fusibles se derritieron y dejaron un Vulcan hasta los ejes en la hierba después de detenerse a unos 20 metros de la concurrida carretera A15 que discurría perpendicular al umbral de la pista. Todo el viejo aceite hidráulico hizo un buen fuego. No llegó a ser Capitán.
¿Sabe por qué se usa aire en lugar de agua para enfriar los frenos? Supongo que deja menos desorden en la pista, pero en el caso de que haya alguna chispa parece más seguro usar agua que aire.
@ raptortech97 Realmente no sé la respuesta a eso, excepto para decir que siempre usamos aire. Pensando en ello, supongo que la generación casi explosiva de vapor y el enfriamiento rápido si usas agua causaría problemas. Air resuelve el problema sin incurrir en más problemas.
OK, @Simon, un Avro Vulcan, no uno de Star Trek.
@ raptortech97 No soy piloto, pero desde la perspectiva de la física: 1. el agua podría enfriar demasiado las cosas, 2. rocía y no ves nada, 3. tienes que llevar el agua, pero no lo haces quedarse sin aire (probablemente un problema menor).
Cuando dice "vaporización de frenos", ¿está hablando del líquido de frenos o es normal que los componentes sólidos como las pastillas de freno comiencen a vaporizarse? Su respuesta es el único resultado de Google para "brake vaporization", entre comillas.
@ user2357112 Son las pastillas de freno sólidas las que echan humo. Según recuerdo, son de carbón, y el humo es denso y oscuro, o al menos lo fue en esa experiencia que relaté.
¿Fue Nandi la inspiración para el destino final del 747 en Wrongful Act ?
@Sean Ahora que lo menciona, sí, creo que lo fue, ciertamente la descripción que señala un humo negro y espeso en el tercer párrafo del último capítulo. En Nadi, me sorprendió la cantidad y la negrura del humo. Pensé que mi carrera había terminado por un tiempo, pero el personal de tierra dijo que no era algo raro para ellos. Un poco de material de freno vaporizado produce mucho humo negro. Y del segundo al último párrafo, "A Duncan no le gustaba ver arder aviones" era un guiño a que yo había visto arder un Cessna 195 en el aeropuerto de Half Moon Bay cuando era niño en 1953.
@Terry: ¿Alguna vez descubrieron cómo se incendió ese Cessna?
@Sean Nunca escuché cuál fue la determinación formal. El 195 tenía el motor Jacobs R-755 que, según recuerdo, tenía un historial de incendios en el carburador. El mismo motor se usó en el Cessna AT-17 Bobcat (el llamado bombardero de bambú). El procedimiento estándar al iniciarlos era tener siempre un hombre afuera con un extintor de incendios. Vi dos incendios de carburador en uno de ellos. El SOP era cortar el combustible pero seguir arrancando el motor para succionar el fuego nuevamente. En ambos casos observé que se hizo cargo de la situación y no se requirió el uso del extintor de incendios.

Los bomberos buscan fuego. Si estalla un incendio, lo extinguen.

Desconozco el protocolo para que los bomberos usen agua para enfriar los frenos en ausencia de un incendio visible. Además, me parece que los bomberos están más interesados ​​en el motor correcto que en los frenos.

no querrás que los frenos se incendien en la puerta mientras repostas
@ratchetfreak Supongo que no quieres que los frenos se incendien nunca.
La lista de momentos en los que no desea que los frenos se incendien de @falstro ratchetfreak no fue exhaustiva. :-)
pero es más seguro que se incendien en una calle de rodaje apartada que cerca de la puerta con todo el personal de tierra
@ratchet freak: Entonces, ¿no hay ningún beneficio en que uno de los miembros del personal de tierra se acerque con un extintor de incendios y apague el fuego antes de que llegue el camión? No estoy seguro de que los pasajeros estén de acuerdo en que un gran incendio es mejor que un pequeño incendio junto a la puerta.
@SkipMiller Puede llevar diez minutos rodar hasta la puerta; los equipos de bomberos estaban allí segundos después de que el avión se detuviera. ¿Por qué esperaría hasta llegar a la puerta de embarque antes de ver si el avión estaba en llamas?
@SkipMiller: estoy con ratchetfreak en este caso. Si el fuego pequeño se vuelve grande, es mucho mejor tener el fuego aislado de otras personas y fuentes de combustible. Las cuadrillas de tierra no están capacitadas para correr hacia un freno de fuego con un extintor de incendios.
Creo que no sueles querer usar agua si no es necesaria, porque el choque térmico puede hacer que los neumáticos exploten.
También están revisando el motor derecho porque está dañado y podría producirse un incendio allí si hubiera una fuga de combustible o aceite. Es posible que el fuego se haya apagado soplando aire mientras volaban y podría intensificarse cuando se detengan, por lo que también es importante verificar.

También hay un tapón montado en la rueda, por lo que si los frenos se calientan, el tapón se derrite para que la llanta no reviente. Esto sería algo que también comprobarían.

¿No se trata de que se calienten los neumáticos y no los frenos?
@NateEldredge: Bueno, los frenos pueden calentarse mucho y las llantas están lo suficientemente cerca como para calentarse también. Pero no hay mucho que comprobar allí; si el tapón se derrite, el neumático se desinfla por completo, lo cual es bastante obvio.

Los neumáticos se calientan debido a la gran cantidad de energía cinética absorbida por los frenos. También obtienen un poco de calor por el uso (fricción por el aterrizaje), pero eso no es muy grande: puede diseñar un neumático para soportar eso: después de todo, los neumáticos de su automóvil no se calientan tanto al conducirlos.

Los conjuntos de frenos actúan como disipadores de calor para la energía cinética absorbida por el frenado: tiene todo el conjunto de frenos calentándose a cientos de grados, incluso partes a 800-1,000 C. Cuando está en movimiento, el aire tiende a evitar que el calor se vaya. a los neumáticos. Y también para mantener los frenos más frescos disipando el calor. Cuando se detiene, el aire no elimina el calor, y la transferencia de calor radiante más convectiva de los frenos calienta rápidamente las llantas, lo que hace que aumente la presión del aire. Los tapones soplan para evitar un estallido descontrolado. Cuando estás en movimiento no hay transferencia de calor por convección, debido a la velocidad del aire: a medida que se calienta es reemplazado por aire fresco. Entonces solo hay transferencia de calor por radiación.

Esta es la razón por la que los tapones de los neumáticos explotan solo cuando el avión está detenido, y los frenos ya no se calientan al frenar, sino que en realidad comienzan a enfriarse. Después de todo, el calor tiene que ir a ALGÚN LADO, y sin una corriente constante de aire, los neumáticos sufren. Después de todo, están justo al lado de esta fuente masiva de energía térmica, a altas temperaturas. Es como estar debajo de una parrilla.

Algunos frenos tienen ventiladores para ayudar al enfriamiento cuando el avión está detenido, pero no es un ajuste estándar.

El tren de aterrizaje está diseñado para evitar el estallido de la rueda (o incendios) durante el tiempo suficiente para permitir que los bomberos lleguen allí para ayudar a enfriar el tren de aterrizaje o extinguir cualquier incendio.

El enfriamiento adecuado de los frenos también afecta su longevidad: idealmente, desea que se enfríen lo suficientemente lento como para nivelar cualquier punto caliente. La refrigeración por agua o incluso los ventiladores potentes pueden ser un problema porque pueden enfriar algunas piezas demasiado rápido: se sugiere agua nebulizada.

Si miras en el sitio de Airbus, tienen unos documentos muy interesantes para cada avión: Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning.

Características de las aeronaves de Airbus Aeropuerto y planificación del mantenimiento

Hay una sección que analiza lo que se debe considerar en el rescate de aeronaves y la extinción de incendios. Una parte analiza cómo deben lidiar con el sobrecalentamiento de los frenos y el fuego del tren de aterrizaje:

Zonas de peligro ingrese la descripción de la imagen aquí

Cuando se revisan los frenos, ¿qué hacen realmente los bomberos?
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