¿A qué cosas puede prestar atención un pasajero para indicar una emergencia?

Honestamente, como pasajero, no estás realmente calificado para buscar problemas. Si es un piloto calificado y tiene experiencia en ese tipo, es posible que vea algo.

Algunos pasajeros les dijeron a mis asistentes de vuelo que vieron llamas saliendo de una costura en el capó del motor. En realidad, era una sección de material de goma naranja que sobresalía y ondeaba con la brisa.

El hielo en las alas también depende del avión, a menudo verá algo de hielo en los bordes de ataque en condiciones de formación de hielo, y es normal. Para saber qué no es normal, debe tener experiencia con ese tipo específico.

En realidad, hay una cosa que probablemente podrías buscar. No hay aviones que yo sepa que puedan despegar con seguridad con hielo en la parte superior de las alas (detrás de los bordes de ataque). Eso sería algo legítimo por lo que gritar; sin embargo, un piloto que despegaría en tal caso probablemente no debería ser piloto.

Ciertamente puede hacer preguntas sobre las cosas que ve, pero no las exprese de tal manera que crea que encontró un problema.

Algunos operadores solicitan que las persianas de las ventanas estén abiertas para el despegue y el aterrizaje para permitir que los asistentes de vuelo evalúen rápidamente la situación exterior al dirigir una evacuación. No tiene nada que ver con permitir que los pasajeros busquen problemas. No todas las aerolíneas tienen esta política tampoco, es algo poco común, lo primero que hago cuando me siento en una ventana en la parte de atrás es cerrar la ventana, y es raro que me pidan que la abra.

Este titular fue noticia esta semana: Pasajero toma foto de combustible saliendo del ala de un Dreamliner :

La pasajera, Ann Kristin Balto de Tromsø, notó la desconcertante fuga cuando el avión se dirigía a la pista, antes de que despegara. Después de alertar a la azafata, el vuelo fue cancelado de inmediato.

¡Así que las fugas de combustible son una cosa que podría tener en cuenta!

Curiosamente, la razón por la que muchas aerolíneas requieren que se levanten las persianas de las ventanas para el despegue y el aterrizaje se debe específicamente a la visibilidad adicional que brinda a los pasajeros y a la tripulación de cabina para detectar cualquier problema particular para el cual el piloto y la tripulación de vuelo pueden no tener muy buena visibilidad. .

Escépticos: ¿Por qué abrimos las cortinas de las ventanas durante el aterrizaje y el despegue?

La tripulación y los pasajeros pueden ver fácilmente cualquier daño externo, fuego o humo que indique un problema y tal vez llamar la atención de la tripulación de vuelo más rápido.

También hubo informes de que fue un pasajero quien notó que una puerta del capó del motor se había dejado abierta después del mantenimiento en un vuelo reciente con un incidente de British Airways :

Sin embargo, aunque es posible que el piloto y la tripulación de vuelo no puedan ver estas cosas directamente, debe estar seguro de que su instrumentación les informará sobre cualquier problema del motor. Es casi seguro que un mal funcionamiento del motor o un incendio se haría evidente para la tripulación de vuelo en virtud de las indicaciones de advertencia y la pérdida de potencia.

Dicho esto, si alguna vez tiene un motivo de preocupación como pasajero, debe comunicárselo a la tripulación de cabina. ¡Es de esperar que tengan la habilidad y la experiencia para saber si deben llamar la atención de la tripulación de vuelo!

Los paneles de las alas rebeldes que salen volando y pinchan las mangueras es lo último en aparecer en los titulares ...

Definitivamente dígale a la tripulación de cabina si ve algo así;)

Definitivamente hay algunas señales de advertencia estándar que puede buscar:

1. Cualquier fluido coloreado o sustancia aceitosa que gotee del ala.
2. Cualquier signo de pandeo o dobleces irregulares en el revestimiento de la aeronave o remaches reventados
3. Fuego, humo o olor a quemado
4. Paneles o revestimientos sueltos o faltantes
5. Presencia de una serpentina roja o cualquier cosa que diga "QUITAR ANTES DEL VUELO"
6. Cuando una puerta está cerrada y asegurada para el vuelo, debe tener una franja naranja en diagonal a lo largo de la ventana; si la tira cuelga hacia abajo, algo salió mal.
7. Cualquier miembro de la tripulación de vuelo que parezca borracho, mareado o desorientado

Esto no funcionará en un avión comercial grande, pero si está volando en un avión más pequeño (piense en un Cessna), especialmente en un espacio aéreo lleno de gente, trato de incluir en la sesión informativa del pasajero que si detectan tráfico en nuestro camino, probablemente lo sepa. al respecto, pero deben sentirse libres de llamarlo, incluida la dirección y la altura relativa. Nunca está de más tener un par de ojos adicionales, y los pasajeros parecen disfrutar de la responsabilidad adicional que se les otorga.

Más allá de eso, es probable que el piloto sea consciente de cualquier situación mucho antes que los pasajeros.

Aquí hay una experiencia personal, aunque no tan espectacular como las otras imágenes que se muestran aquí.

Fue en un vuelo de Chicago a París CDG, cuando noté en algún lugar cerca de España que hay una placa suelta encima de este estabilizador / parte trasera del pilón del A340. Estando en casa, vi que ya estaba allí en el despegue, como podéis ver en mi foto.

La parte bastante interesante es que después del aterrizaje, cuando se activaron todos los frenos de aire, la placa comenzó a revolotear extremadamente debido al flujo de aire turbulento. A cierta velocidad, la elevación del flujo de aire era tan baja que la placa se hundió en su posición designada, y fue como si nunca hubiera habido algo malo.

Se lo dije a la tripulación de cabina y conseguí una audiencia con el piloto. Fue difícil explicarle el problema, ya que ya no era visible . También dudaba de que pudiera haber visto las aletas...

Sin embargo... Creo que esto no fue un problema grave para el avión en sí, pero las piezas que caen de un avión en la pista pueden ser algo malo. Especialmente en París Charles de Gaulle, nuestro destino, tuvieron una experiencia muy desastrosa.

Grietas en el fuselaje durante el abordaje. Hubo un vuelo en el que un pasajero notó una grieta y fue demasiado tímido para decírselo a la tripulación de cabina. El fuselaje se desprendió en vuelo y al menos una persona murió.

El vuelo era Aloha 243 , un Boeing 737 que volaba de Hilo a Honolulu que se desvió a Kahului, Maui después de que una gran parte del fuselaje superior delantero se arrancara debido a la rápida descompresión resultante de las grietas por fatiga del metal. Según el final de la Sección 1.1 del Informe de la NTSB (página 5, segundo párrafo):

Tras el accidente, una pasajera afirmó que al abordar el avión por el puente de reacción de Hilo, observó una fisura longitudinal en el fuselaje. La grieta estaba en la fila superior de remaches a lo largo de la unión del regazo S-10L, aproximadamente a la mitad entre la puerta de la cabina y el borde del capó del puente del jet. No mencionó la observación al personal de tierra de la aerolínea ni a la tripulación de vuelo.

Hubo 1 muerte (una azafata que fue succionada fuera del avión) y 65 heridos.

De la Sección 1.1 del Informe NTSB (página 2, último párrafo):

Cuando se produjo la descompresión, todos los pasajeros estaban sentados y se iluminó la señal del cinturón de seguridad. Según se informa, la azafata número 1 estaba de pie en la fila de asientos 5. Según las observaciones de los pasajeros, la azafata fue inmediatamente arrastrada fuera de la cabina a través de un agujero en el lado izquierdo del fuselaje. El asistente de vuelo No. 2, de pie en la fila 15/16, fue arrojado al suelo y sufrió contusiones menores. Posteriormente, pudo gatear arriba y abajo del pasillo para brindar asistencia y calmar a los pasajeros. El asistente de vuelo No. 3, parado en la fila 2, fue golpeado en la cabeza por los escombros y arrojado al suelo. Ella sufrió heridas graves, incluida una conmoción cerebral y laceraciones graves en la cabeza.

Los restos de N73711 (el avión que opera Aloha 243):

Fuente de la imagen: Wikipedia

El vuelo 5022 de Spanair se estrelló durante el despegue porque los flaps no estaban desplegados y los sistemas encargados de avisar a los pilotos de este suceso fallaron. No soy un experto y no sé las posibilidades de que suceda este evento, pero si está a punto de despegar y no ve que se desplieguen los flaps, entonces esa podría ser una razón para advertir a la tripulación.